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據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，近一個(gè)半月來(lái)，在北美風(fēng)靡一時(shí)的公仔玩具制造商TypeType(Ty)已累計(jì)在中美之間包機(jī)150多次航班，成功繞過(guò)世紀(jì)擁擠的美國(guó)港口，成功繞過(guò)世紀(jì)擁擠的美國(guó)港口。

在中國(guó)深圳、廣州、上海等地，這些飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)飛抵芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，帶著豆豆幼崽的各種幼崽，準(zhǔn)時(shí)飛抵芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，Tyler表示，每一次飛行需要花費(fèi)150-200萬(wàn)美元(大約是960萬(wàn)-1280萬(wàn)元)。

這種情況并非極端之舉：泰爾(Ty)并非只有一家選擇用飛機(jī)運(yùn)送重要假日產(chǎn)品來(lái)避免節(jié)日前陷入困境的企業(yè)。

在這次疫情中，航空與海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)差距如何縮小？

世界范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸價(jià)格是疫情爆發(fā)前的2.5倍。

對(duì)于中國(guó)-美國(guó)、東南亞-美國(guó)等特殊需求的主要貿(mào)易路線，目前的航空運(yùn)費(fèi)是疫情前旺季時(shí)的五至六倍，而航空運(yùn)費(fèi)則是疫情前時(shí)期的平均值。

所以，既然海運(yùn)比較便宜，為什么要選擇空運(yùn)呢？

貨物需求增加了。

根據(jù)Freightos航空指數(shù)，11月初一周，中國(guó)至美國(guó)西海岸的航空運(yùn)輸價(jià)格約為每公斤14美元，是去年同期的兩倍，而東海岸的航空運(yùn)輸成本約為每公斤13美元，是2020年同期的兩倍。

每個(gè)人都知道為什么。世界上超過(guò)半數(shù)的空運(yùn)貨物來(lái)自客機(jī)，大部分航班在疫情蔓延全球、乘客出行受到限制的情況下停飛。隨著疫情常態(tài)化，今年邊境限制開始減少，人們的旅行需求有所增加，航空公司開始復(fù)蘇，但國(guó)際航空運(yùn)能仍然比疫情前下降70%左右。

同時(shí)，北美的商品需求也創(chuàng)下了歷史新高。由于刺激政策等措施，人們擁有了更多的可支配收入，他們把大部分收入用來(lái)購(gòu)買商品而非服務(wù)。而且在這個(gè)時(shí)候，制造業(yè)遇到的是混亂和勞動(dòng)力的短缺，從而導(dǎo)致庫(kù)存一直跟不上，所以市場(chǎng)非?；鸨?。

北美海運(yùn)需求較2019年增長(zhǎng)20%以上。上個(gè)星期在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港?？康?0艘集裝箱貨輪上可以看到，大量積壓和貨物延誤，承運(yùn)人和港口都已不堪重負(fù)。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自9月份以來(lái)，全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)開始增長(zhǎng)：全球航空需求比2019年9月增長(zhǎng)9.1%。

航空運(yùn)輸可以補(bǔ)償時(shí)間成本。

對(duì)易腐和高價(jià)值產(chǎn)品而言，航空運(yùn)輸是唯一能賺到足夠的利潤(rùn)來(lái)支付額外運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。

但是，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是那些擔(dān)心重大節(jié)日商品短缺的零售商，他們很難用空運(yùn)方式彌補(bǔ)海運(yùn)所花費(fèi)的時(shí)間。

將中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西海岸的40英尺集裝箱的運(yùn)輸費(fèi)用高達(dá)20,000美元，其中包括一系列的保險(xiǎn)費(fèi)和附加費(fèi)用，是疫情爆發(fā)前的十倍，但這還不算從港口到全國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)。

所以，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，從海運(yùn)轉(zhuǎn)到空運(yùn)是很容易的，因?yàn)榭者\(yùn)的運(yùn)價(jià)比以前更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

航空運(yùn)費(fèi)目前僅比海運(yùn)高3到5倍。

將國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)進(jìn)行比較，并與行業(yè)專家進(jìn)行比較。比較方法是:以波羅的海運(yùn)價(jià)格指數(shù)(FreightosBalticindex)為例，假設(shè)一個(gè)40英尺的集裝箱重達(dá)9000公斤，集裝箱運(yùn)價(jià)可以轉(zhuǎn)化為美元/公斤的計(jì)費(fèi)方法，可以與IATA內(nèi)部系統(tǒng)中每公斤空運(yùn)貨物的成本進(jìn)行比較。

其結(jié)果是：在疫情爆發(fā)之前，空運(yùn)價(jià)格約是海運(yùn)的13-15倍，而現(xiàn)在僅高出3-5倍，海運(yùn)的低成本優(yōu)勢(shì)不如以前那么明顯，這就是很多貨主在選擇航空運(yùn)輸時(shí)會(huì)選擇航空的驅(qū)動(dòng)力。

海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被弱化，大量飛機(jī)乘機(jī)搶占市場(chǎng)，空運(yùn)價(jià)格暴漲5-6倍。

航空A350引領(lǐng)改裝型貨機(jī)新潮流。

從周五開始，波音公司就收到了一系列新的改進(jìn)型飛機(jī)的訂單，該公司已決定建造更多的生產(chǎn)線，以改進(jìn)老飛機(jī)以實(shí)現(xiàn)裝載集裝箱的目標(biāo)，這也進(jìn)一步說(shuō)明投資者對(duì)空運(yùn)的長(zhǎng)期前景充滿信心。

在2039年前，波音公司預(yù)計(jì)，航空貨運(yùn)(包括快遞)將以每年4.1%的速度翻番。

海上運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被弱化，大量飛機(jī)乘機(jī)搶占市場(chǎng)，空運(yùn)價(jià)格暴漲5-6倍。

航空貨運(yùn)量的增加，按收入噸公里計(jì)算。

AirLeaseCorp首次訂購(gòu)了7架飛機(jī)。該公司稱，阿聯(lián)酋空運(yùn)部門將購(gòu)買兩架波音777寬體客機(jī)，DHLExpress與9架改裝767型飛機(jī)簽訂合同，冰島一家租賃公司決定改裝11架波音737-800小型飛機(jī)。

Seabury咨詢公司預(yù)計(jì)，明年航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)將增長(zhǎng)6%。航空業(yè)者均預(yù)期，長(zhǎng)期趨勢(shì)看好，空運(yùn)仍會(huì)持續(xù)強(qiáng)勁。

迄今為止，電子產(chǎn)品已成為航空運(yùn)輸?shù)淖畲篁?qū)動(dòng)力，藥品和易腐物品的空運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。

在其發(fā)布的2021年商業(yè)市場(chǎng)展望報(bào)告中，預(yù)計(jì)包括新型和改進(jìn)型在內(nèi)的貨運(yùn)飛機(jī)需求將會(huì)增長(zhǎng)。全球貨機(jī)的數(shù)量到2040年將比爆發(fā)前增長(zhǎng)70%。

若干結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素推動(dòng)了這類全貨機(jī)的改型和新造，分析師表示，客運(yùn)需求在未來(lái)兩至三年內(nèi)不會(huì)回到疫情前的水平，同時(shí)，一些依賴海運(yùn)的大貨主也在尋找更大的貨運(yùn)能力，因此，運(yùn)營(yíng)貨機(jī)公司的利潤(rùn)可能會(huì)增加。