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在韓國媒體上發(fā)布消息稱，歐盟決定否決現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船合并僅幾天，歐盟執(zhí)行委員會突然宣布將重新開始韓國兩家船舶公司的合并審查過程。

歐盟執(zhí)行委員會11月22日(當(dāng)?shù)貢r間)通過官網(wǎng)宣布，將重啟現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船企業(yè)的合并審查，審查期限為明年1月20日。雖然這意味著韓國工業(yè)銀行(KDB)很難在現(xiàn)代重工集團(tuán)希望的一年內(nèi)完成審查，但至少仍有獲批的希望。韓國將盡最大努力促進(jìn)合并。

對此，現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示:重啟審查是因?yàn)樾鹿诜窝滓咔榫徑狻Ｅc此同時，現(xiàn)代重工集團(tuán)也否認(rèn)，與歐盟達(dá)成的協(xié)議將推遲改善LNG船價傳聞。因此，業(yè)界預(yù)計(jì)將重新開始審查，LNG船仍將成為最大阻礙。

歐洲是LNG船東集中的地區(qū)。歐盟一直擔(dān)心韓國兩大船企合并后，LNG壟斷可能發(fā)生在船舶建設(shè)領(lǐng)域。韓國造船海洋和大宇造船LNG船合計(jì)占有率為70%左右。

全球擁有LNG船舶建設(shè)能力的造船企業(yè)非常有限。目前，韓國造船海洋、大宇造船、三星重工等三大造船企業(yè)和中國滬東中國造船企業(yè)。同時，由于韓國在造船領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢明顯領(lǐng)先于中國，韓國三大造船企業(yè)LNG船舶合并的市場份額已達(dá)90%。這也是現(xiàn)代重工集團(tuán)難以交出歐盟要求消除壟斷計(jì)劃的主要原因。

現(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃，今后向歐盟方面積極說明上述市場的特殊性，從而成功結(jié)束此次收購戰(zhàn)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)先后向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等六個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請企業(yè)合并審查。但由于新冠肺炎疫情推遲了各國和地區(qū)的企業(yè)合并審查，其中2019年10月、2020年8月、2020年12月，企業(yè)并購案分別通過了哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查。但到目前為止，韓國、歐盟和日本還沒有完成所有的審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并將流產(chǎn)。