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經(jīng)過(guò)幾年的蕭條，2021年全球新造船市場(chǎng)終于爆發(fā)，新船訂單量和船價(jià)大幅上漲，但訂單集中度越來(lái)越高，今年只有92家船廠成功接單，同時(shí)，活躍船廠數(shù)量進(jìn)一步減少，全球造船業(yè)整合仍在加快。

（Danish Ship Finance）最近發(fā)布了最新的全球航運(yùn)市場(chǎng)審查報(bào)告。根據(jù)克拉克森和丹麥船舶金融公司的統(tǒng)計(jì)，該報(bào)告計(jì)算了2000噸以上的船舶，并將至少一艘2000噸以上的船舶定義為活躍的船舶工廠。

報(bào)告指出，在集裝箱船和液化氣船的推動(dòng)下，今年新船訂單量大幅增加，前9個(gè)月新船訂單量上升47%至1388艘3780萬(wàn)艘CGT，它已經(jīng)超過(guò)了去年的1360艘船。由于訂單高、船廠產(chǎn)能有限、鋼材價(jià)格暴漲，新船成本在過(guò)去6個(gè)月內(nèi)上漲了12%，達(dá)到了2008-2009年以來(lái)最高水平。

雖然今年新船的訂單量比去年有了很大的改善，但與船隊(duì)規(guī)模相比，目前的訂單量總體上并不高。從過(guò)去的歷史來(lái)看，全球每年新船的平均訂單量約為船隊(duì)的4%，而目前的比例僅為1.4%。

丹麥船舶金融公司認(rèn)為，這是由于今年訂單增長(zhǎng)不平衡，集裝箱船和液化氣船訂單增加470艘（相當(dāng)于船隊(duì)7%）和143艘（相當(dāng)于船隊(duì)7%），但散裝船和油船訂單沒(méi)有顯著改善。

總的來(lái)說(shuō)，造船業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)是，大型船舶占據(jù)了越來(lái)越多的新船訂單，獲得訂單的船廠越來(lái)越少。

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年全球船廠產(chǎn)能下降330萬(wàn)CGT（6%）至5300萬(wàn)GT， 活躍船廠數(shù)量從2020年的287家減少到275家，包括107家中國(guó)船企、10家韓國(guó)船企、49家日本船企、49家歐洲船企和其他地區(qū)的60家船企。

丹麥船舶金融公司指出 在這275家活躍船廠中，今年只有92家船廠成功收到了新船訂單。其中，107家中國(guó)船企中只有45家，10家韓國(guó)船企中有8家，49家日本船企中有27家，49家歐洲船企中只有8家，其他地區(qū)60家船企中有4家。

這275家活躍船廠分布在195個(gè)不同的造船集團(tuán)中 排名前十的造船集團(tuán)(中國(guó)4家、韓國(guó)3家、日本1家、歐洲2家)擁有全球約70%的手持訂單，而剩下的185家造船集團(tuán)只有30%的手持訂單。

根據(jù)手持訂單，丹麥船舶金融公司將一線船廠和二線船廠劃分為活躍船廠。其中，一線船廠是指手持訂單/船廠產(chǎn)能大于1的船廠。這些船廠在過(guò)去18個(gè)月里成功收到訂單。現(xiàn)有手持訂單中至少有兩艘正在建設(shè)中的船只，未來(lái)24個(gè)月手持訂單不會(huì)清空。 以此為標(biāo)準(zhǔn)，目前全球一線船廠71家，明顯高于2020年58家。這71家一線船廠代表了全球60%的產(chǎn)能，但占全球手持訂單的85%，遠(yuǎn)高于其他204家二線船廠。

報(bào)告稱(chēng)，手持訂單的增長(zhǎng)大大提高了一線船廠的短期工作量。2021年，一線船廠利用率從63%提高到75%，二線船廠利用率從29%提高到46%。如果訂單不能成功接收，有76家船廠(產(chǎn)能430萬(wàn)CGT）手持訂單明年交付，164家船廠(產(chǎn)能約1300萬(wàn))CGT）手持訂單將從2023年開(kāi)始清零。這也反映出最近的訂單浪潮主要集中在大型一線船廠。

丹麥船舶金融公司總結(jié)說(shuō)，2021年造船市場(chǎng)前景比去年更加積極。然而，盡管市場(chǎng)狀況有所改善，但全球造船業(yè)的產(chǎn)能整合仍在繼續(xù)。