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69艘原油油輪搶占成品油市場

部分油輪專門設(shè)計了涂層油艙，便于原油、汽油、柴油等成品油的運輸。然而，即使原油輪沒有這種涂層，如果它是新的，它也可以用來裝載成品油。這種做法今年經(jīng)常出現(xiàn)，比以往任何時候都要多。

亞洲新交付VLCC(容量200萬桶)Suezmax原油輪(容量100萬桶)常裝滿成品油，搶大型成品油輪LR2s的貨物。

Alphatanker今年交付的33艘表示VLCC和22艘Suezmax中，15艘VLCC新造船,16艘Suezmax新造船在第一次航行中裝載柴油或汽油。此外，這些油輪正在盡可能推遲進入原油市場。

目前，新的原油油輪暫時停滯，類似商品的競爭暫時停止。LR2船型運價剛剛上升，上周四LR2s(2015年后建成)現(xiàn)貨運價為22900美元/天，較周三上漲15%，月同比上漲62%。

Scorpio Tankers該公司經(jīng)營42艘LR2s周四，該公司股價上漲了12%。Stifel分析師Ben Nolan他說：2021年第三季度是低谷，第四季度后半段的情況會大幅改善，之后情況會越來越好。

在油輪市場經(jīng)歷了如此多的失望和假復(fù)蘇后，原油和成品油輪會在2022年再次自相蠶食嗎？

Alphatanker一份新報告稱：到目前為止，限制成品油市場發(fā)展的主要因素之一是，原油市場的收入遠(yuǎn)低于盈虧平衡水平，因此是新的VLCC和Suezmax型油輪占據(jù)了遠(yuǎn)程汽油和柴油的運輸。這種趨勢并不明顯，但在今年原油市場低迷的背景下，這種轉(zhuǎn)變開始加速。

在某些情況下，新的原油油輪在運輸成品油后轉(zhuǎn)而儲存成品油。Alphatanker補充說:在極少數(shù)情況下，他們多次運輸和裝載清潔貨物。例如，一艘船VLCC第二季度，原油裝載在蘇伊士以東，大西洋卸載，汽油裝載在歐洲，然后儲存在西非附近。

總 總之，據(jù)Alphatanker據(jù)統(tǒng)計，今年有創(chuàng)紀(jì)錄的69艘船LR2油輪被新原油輪搶占市場。

102艘原油油輪推遲到2022年交付，新造船數(shù)量將再次回升

新原油輪的交付可在2021年結(jié)束。Scorpio油輪商務(wù)主管Lars Nielsen周四在會議上表示，VLCC和Suezmax因為11月和12月沒有新船交付，所以不會互相侵蝕。

Alphaliner說，有4艘VLCC和2艘Suezmaxes預(yù)計將于年底前交付，但預(yù)計將推遲到2022年，因為目前原油輪運價非常疲軟，可能會使船東從2022年受益。

然而，Alphatanker相信這將導(dǎo)致2022年第一季度原油輪交付量激增，這些新造船的首航將成為蘇伊士以東成品油運輸?shù)倪x擇目標(biāo)。預(yù)計2022年將有52艘船VLCC和50艘Suezmax新船交付。

油輪船東Torm首席執(zhí)行官Jacob Melgaard他還呼應(yīng)了這一觀點，他說這個問題困擾了我們一年。目前，由于新造船數(shù)量的下降，情況有所緩解，但明年上半年新造船數(shù)量將再次上升。如果原油輪市場沒有改善，我們將看到原油輪的首航將繼續(xù)占據(jù)明年上半年成品油的市場份額。

Scorpio Tankers的Nielsen積極解讀現(xiàn)狀。他說，隨著市場的復(fù)蘇，我們將開始看到原油市場的好處。

Nielsen強調(diào)成品油輪市場復(fù)蘇勢頭強勁，南美和墨西哥對美國出口油品的需求正在上升，這也促進了MR (25000 -54,999 DWT)和LR1 (55,000-79,999 DWT)型油輪的需求Clarksons的數(shù)據(jù)，MR現(xiàn)貨運價目前每天13500美元，同比上漲69%。

Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee他的公司平均每天都在周三的會議上說MRs其中一個租金為15300美元MRs剛以20500美元/天的價格訂購。

Nielsen疫情以來，全球煉油廠產(chǎn)量首次超過8000萬桶。

據(jù)Torm公司的Melgaard用于交通的燃料需求已經(jīng)逐漸恢復(fù)，這一障礙已經(jīng)在很大程度上消除。

Evercore ISI 的分析師Jon Chappell談到成品油輪，我們表示，隨著市場的不斷改善，所有宏觀因素都呈現(xiàn)出有利趨勢，我們更堅信黎明已經(jīng)到來。

成品油輪船東的收入如下圖所示：