散貨船的運(yùn)費(fèi)價(jià)格回歸正常水平
在近一個(gè)月起起落落難休以后,BDI指數(shù)總算止跌回升。
散貨船的運(yùn)費(fèi)價(jià)格回歸正常水平
波羅的海海工船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)從去年年底至今加速上揚(yáng),到10月7日飆漲至5650點(diǎn),創(chuàng)13年新紀(jì)錄,自此卻一路下挫,近一個(gè)月指數(shù)回?fù)趿Χ冗_(dá)49%基本上“腰折”,到11月5日跌去三個(gè)月底點(diǎn)的2715點(diǎn)。
這周BDI指數(shù)完畢數(shù)日調(diào)整,價(jià)格全方位超跌反彈反跳,11月8日升高0.11%至2718點(diǎn),11月9日達(dá)2805點(diǎn)。
11月10日,BDI指數(shù)再次增漲56點(diǎn)至2861點(diǎn),上漲幅度2%。在其中,波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)當(dāng)日暴漲5.3%做到3870點(diǎn),為11月1日至今的較高水準(zhǔn),好望角型船日租金提升1624美金至32099美金。波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)降低5點(diǎn)至3078點(diǎn),巴拿馬型船日租金降低51美金至27708美金。波羅的海超靈活型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下挫25點(diǎn)至六個(gè)月底點(diǎn)2259點(diǎn)。
專業(yè)人士剖析稱,以前海工船銷售市場(chǎng)暴漲主要是因?yàn)橹袊?guó)少電難題傳來(lái)將很多購(gòu)置煤碳,促使BCI指數(shù)上漲幅度令人震驚,這是一個(gè)非常態(tài)的行情。而最近租金下挫則是因?yàn)橹袊?guó)海港塞船狀況放緩,再加上鐵礦砂運(yùn)送要求變緩而致,運(yùn)價(jià)指數(shù)回?fù)跽{(diào)整比較身心健康,銷售市場(chǎng)重歸一切正常要求。
海運(yùn)市場(chǎng)分析公司TrampDataService社長(zhǎng)海老原良強(qiáng)調(diào),現(xiàn)階段到達(dá)中國(guó)外海,等候裝卸貨物的船只總數(shù),與近期巔峰狀態(tài)的9月底對(duì)比降低了30%上下。
散貨船租金近期下挫,用于運(yùn)輸鐵礦砂等貨品的18萬(wàn)噸級(jí)好望角型船(Capesize)現(xiàn)貨交易日租金在11月9日時(shí)墜落至34750美金,和10月上中旬創(chuàng)出的12年以來(lái)高些對(duì)比1個(gè)月時(shí)間至今狂跌約70%,創(chuàng)5個(gè)月來(lái)最低,但仍保持在上位水準(zhǔn),是往年同期的2倍上下,但遠(yuǎn)超被視作出廠價(jià)的2萬(wàn)美金水準(zhǔn)。
業(yè)界權(quán)威專家覺(jué)得,現(xiàn)階段銷售市場(chǎng)船舶租賃氛圍或是很火爆,看中第四季度BDI指數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)。憧憬未來(lái),后新冠疫情時(shí)期的基礎(chǔ)設(shè)施要求及其更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境保護(hù)政策法規(guī)起效,散貨船銷售市場(chǎng)沒(méi)有很多新船添加經(jīng)營(yíng),提供將不斷告急。
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