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在滬東中華獲得卡塔爾百船計(jì)劃第一批4艘LNG船訂單后，卡塔爾百船計(jì)劃的第一批韓國訂單終于來了，6艘LNG船舶訂單將由大宇造船和三星重工共享。到目前為止，韓國船舶公司今年已經(jīng)承擔(dān)了全球62艘大型船舶LNG57艘船的訂單橫掃了92%以上的訂單LNG船舶建設(shè)領(lǐng)域仍保持一枝獨(dú)秀。

卡塔爾首批韓國訂單生效，大宇造船4艘三星重工2艘

據(jù)悉，世界上最大的LNG卡塔爾能源出口公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韓國船廠訂購6艘船LNG大宇造船4艘，三星重工2艘，但卡塔爾能源公司沒有透露新船的價(jià)格和交付日期。

這也是去年6月1日卡塔爾能源公司與韓國三大造船企業(yè)簽署的100家LNG第一批訂單在船舶建設(shè)項(xiàng)目協(xié)議中生效。10月11日，卡塔爾國家石油公司（Qatar Petroleum）卡塔爾能源公司正式更名為發(fā)展過程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)(Qatar Energy)，并使用全新的品牌形象標(biāo)識。

去年6月1日，公司與韓國三大船企簽約LNG船舶施工備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國家石油公司預(yù)留其大部分的LNG船舶建設(shè)能力達(dá)到2027年，以滿足其未來LNG船隊(duì)的需。

這個(gè)建造船位（slot）預(yù)約合同價(jià)值23.6萬億韓元(約192億美元)。建造船位合同意味著提前預(yù)訂碼頭建造新船。根據(jù)合同，韓國三大造船企業(yè)將在2027年前交付135艘船LNG船。

據(jù)了解，今年10月，卡塔爾能源公司在中國滬東正式訂購了4艘中國造船LNG船，合同金額7.61億美元相當(dāng)于單船造價(jià)約1.92024年至2025年交付1億美元。這也是卡塔爾能源公司的100家LNG船舶建設(shè)項(xiàng)目生效的第一批訂單。

在滬東中國訂單確定后，卡塔爾能源公司尚未正式訂購韓國造船企業(yè)。因此，韓國行業(yè)分析認(rèn)為，韓國造船廠的正式訂單可能會推遲到明年。合同的正式簽署也給了韓國造船業(yè)一個(gè)驚喜。

這份合同從簽訂預(yù)約合同到實(shí)際訂立需要1年零5個(gè)月的時(shí)間。雖然這暫時(shí)沒有披露。LNG但韓國船企最近承擔(dān)的船舶成本LNG船舶訂單價(jià)格已超過每艘船2億美元。此外，現(xiàn)代重工集團(tuán)的卡塔爾也在韓國工業(yè)中LNG正式訂單何時(shí)簽署也充滿了期待。

據(jù)了解，卡塔爾能源公司是一家負(fù)責(zé)卡塔爾和其他地區(qū)石油和天然氣行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合性國家石油公司。卡塔爾能源公司總裁兼首席執(zhí)行官、能源事務(wù)國務(wù)部長Saad Sherida Al-Kaabi在談到最新的韓國訂單時(shí)，他說：這些訂單和將在不久的將來接踵而至的訂單構(gòu)成了我們擴(kuò)大卡塔爾LNG船隊(duì)計(jì)劃的重要組成部分是為了滿足我們LNG產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目、現(xiàn)有船隊(duì)更新、LNG對貿(mào)易部門的需求。

累計(jì)接獲57艘，韓國三大船企今年橫掃全球92%大型LNG船訂單

包括卡塔爾的訂單，韓國造船球62艘大型造船企業(yè)，包括卡塔爾的訂單。LNG船舶訂單中的57艘橫掃了92%的訂單。其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接27艘，三星重工承接19艘，大宇造船承接11艘。

除韓國外，另外5艘大型 LNG船舶訂單由滬東中國承擔(dān)，包括4家卡塔爾能源公司和今年7月與中國船舶租賃公司簽署的1家。

韓國業(yè)界人士指出，大型LNG五年多后，船舶成本再次突破2億美元大關(guān)，成為韓國造船企業(yè)搶占高端市場、擺脫業(yè)績低迷的利劍。

根據(jù)克拉克森10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，以今年9月為基準(zhǔn)，17.4萬立方米級LNG新造船的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到2.02自2016年6月以來，1億美元在5年多后再次超過2億美元。韓國行業(yè)分析人士認(rèn)為，這是因?yàn)閷Νh(huán)保船舶的需求增加，加上原材料價(jià)格的上漲，以及主要造船企業(yè)手持訂單的疊加，以確保至少2年的建筑量，導(dǎo)致價(jià)格上漲。

大型LNG船以及LNG動(dòng)力船被認(rèn)為是過渡到無碳船舶的墊腳石。這是因?yàn)閲H航運(yùn)業(yè)加快了減少碳排放的步伐，以適應(yīng)全球趨勢，LNG船舶作為運(yùn)輸環(huán)保能源的船舶，備受業(yè)界關(guān)注；與使用現(xiàn)有船用燃油的船舶相比，LNG動(dòng)力船可以減少20%到30%的二氧化碳排放和99%的硫氧化物排放，因此一直受到環(huán)保船舶的廣泛關(guān)注。特別是在零碳排放的氨、氫、甲醇等燃料船商業(yè)化之前，它們作為滿足新環(huán)保規(guī)定要求的船舶受到船東的青睞。

但是，建造LNG船只需要很高的技術(shù)能力。LNG船舶的關(guān)鍵核心設(shè)備LNG儲罐內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。首先，天然氣必須液化并壓縮到原體積的1/600，以便于儲存和長途航運(yùn)；其次，艙內(nèi)溫度必須保持在零下163攝氏度以下，以保持天然氣液體狀態(tài)。除了耐超低溫外，還應(yīng)最大限度地降低LNG自然蒸發(fā)氣化量，提高艙壁的抗沖擊性。因此，市場普遍認(rèn)為LNG技術(shù)競爭力比價(jià)格競爭力更重要。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，與競爭對手中國相比，韓國造船企業(yè)在LNG船舶的技術(shù)水平有很大的優(yōu)勢。LNG韓國造船企業(yè)多年來一直橫掃全球LNG船舶市場實(shí)現(xiàn)了實(shí)際壟斷。

據(jù)了解，從過去五年開始LNG就船舶接單率而言，韓國造船企業(yè)每年至少承擔(dān)70%的訂單。其中，2017年，全球LNG船舶訂單總數(shù)為21艘，其中韓國造船企業(yè)承接16艘，市場份額為76%；2018年訂單總數(shù)為70艘，韓國66艘，市場份額為94%；2019年訂單總數(shù)為51艘，韓國48艘，市場份額仍為94%；2020年訂單總數(shù)為49艘，韓國36艘，市場份額為74%；今年以來，全球LNG其中，韓國造船企業(yè)承韓國造船企業(yè)承擔(dān)了57艘船，橫掃了92%的訂單。

特別值得一提的是，今年以來，日本船東接單率接近100%，也有5艘船LNG船舶訂單交給韓國造船企業(yè)，約占日本海運(yùn)公司向韓國造船企業(yè)訂購的11艘新船的一半。

全球金融專家認(rèn)為，到2050年，卡塔爾能源公司LNG項(xiàng)目投資將繼續(xù)增加。國際能源署(IEA)預(yù)計(jì)到2020年代中期，隨著全球化石燃料使用減少達(dá)成協(xié)議，LNG需求將達(dá)到頂峰。

目前，卡塔爾能源公司正在全力推廣北方油田（North Field）擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃將卡塔爾的LNG生產(chǎn)能力從7700萬噸提高到2027年后的每年1.261億噸。為滿足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，公司需要擴(kuò)張LNG初步計(jì)劃建造60艘船隊(duì)LNG在未來10年，卡塔爾將支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張LNG預(yù)計(jì)船舶建設(shè)項(xiàng)目將超過150個(gè)，大部分訂單將由韓國船舶企業(yè)建設(shè)，這意味著韓國造船業(yè)將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)壟斷LNG船市場。