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對干散貨航運市場后勢持樂觀態(tài)度，臺灣中航投資訂購了兩艘21萬噸好望角散貨船。

10月22日，中航與中國船舶集團(tuán)青島北海船舶重工簽訂合同，建造兩艘21萬噸散貨船。中航宣布China Vista Shipping與China Ace Shipping兩家子公司與青島北海船舶重工公司和中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司簽訂合同，分別訂購一艘21萬噸散貨船，總造價6300萬美元，總造價6300萬美元1.26預(yù)計2024年第三季交船1億美元。

這是中國航空公司在短短半年內(nèi)第二次訂購新船。今年5月，中國航空公司還與北方船舶重工簽訂了合同，訂購了兩艘21萬載重噸的新船，預(yù)定于2023年交付，每艘造價5850萬美元。

值得注意的是，隨著散裝海運市場的復(fù)蘇和鋼鐵等造船原材料價格的大幅上漲，中航在短短半年內(nèi)向同一造船廠訂購了相同的船型，船價從每艘5850萬美元上漲到6300萬美元，高出450萬美元，顯示了當(dāng)前造船市場的受歡迎程度。但中航表示，為了適應(yīng)IMO新的減碳規(guī)則，公司認(rèn)為有必要加快船隊更新。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在2007年造船市場高峰期，中航曾以1億美元建造18萬噸好望角船。后來，船價通過減少損失降至6000萬美元。現(xiàn)在這些船的重量超過了3萬噸。相比之下，船價相當(dāng)于當(dāng)年的一半，并不高。此外，大多數(shù)造船廠的碼頭已經(jīng)被集裝箱船占據(jù)。此外，隨著鋼材價格的飆升，中航只能不情愿地預(yù)訂。

隨著近期各種原材料價格的大幅上漲，這一波海運漲價從集裝箱吹向干散貨航運市場。中航此前表示，目前中國大陸港口庫存和價格處于相對較低水平，有助于促進(jìn)后續(xù)市場需求。第三季度，由于疫情和氣候的影響，運輸能力仍然緊張。預(yù)計下半年現(xiàn)貨和長期價格將再次上漲，今年運價最高點將出現(xiàn)在第四季度。雖然中國大陸鋼鐵價格和鐵礦石價格最近下跌，但一些運營商可能會利用低價來彌補鐵礦石庫存。此外，冬季是運煤旺季，中航對望角船的運價上漲持樂觀態(tài)度。

25.39新臺幣億元，年增率僅為8.5%，業(yè)績增長不明顯；但利潤大幅增長，今年上半年中航稅后純利潤10.26新臺幣1億元，較去年同期大幅增長6.6倍。