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上周四，在Capital Link在紐約海事論壇上，市場專家表示，即使有積極跡象表明美國貨運危機可能正在緩解，托運人也不應(yīng)該期望恢復(fù)過剩的運輸能力和穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

貨運代理公司、咨詢公司、托運人和港口官員表示，新冠肺炎疫情及其消費品支出激增暴露了供應(yīng)鏈的諸多弱點，短期內(nèi)幾乎沒有解決辦法，這意味著在貨運需求減弱之前，波動性和更高的運輸成本將繼續(xù)下去。

貨代公司Kuehne + Nagel副總裁Bill Rooney據(jù)報道，近期集裝箱運費趨于穩(wěn)定，有報道稱中國港口擁堵有所緩解，說明供需平衡有所改善，但行業(yè)其他部門仍面臨巨大壓力。情況不比以前好，可能更糟。隨著內(nèi)陸的發(fā)展，情況會變得更糟。這需要兩倍的努力來指導(dǎo)工作。

Office Depot高級副總裁負責(zé)供應(yīng)鏈運營Rick DiMaio該零售商在產(chǎn)品采購方面有一定的回旋余地，降低了從中國采購的持續(xù)風(fēng)險。然而，托運人和受益人 (BCOs) 卸貨仍面臨諸多挑戰(zhàn)，BCOs表示倉儲和卡車運輸勞動力短缺。

但正如Rooney據(jù)指出，很多貨主，尤其是運輸高價值工業(yè)產(chǎn)品的貨主，沒有輕易更換供應(yīng)商的余地。如果疫情有影響，可能會促使貨主在需求激增期間重新評估是否想依靠遙遠的供應(yīng)商。

Rooney區(qū)域貿(mào)易的增長遠遠超過全球貿(mào)易。貨主發(fā)現(xiàn)了延伸數(shù)千英里的供應(yīng)鏈的風(fēng)險。

當(dāng)被問及海運能力何時最終增加時，世界航運理事會主席John Butler據(jù)說目前港口的持續(xù)擁堵和船舶延誤使得大量的運輸能力注入毫無意義。只有當(dāng)需求下降時，這種情況才會得到緩解。Butler說。

Sam Ruda美國港口正在處理更多的船只和從這些船上卸下的更多貨物。當(dāng)紐約停靠時-當(dāng)新澤西港的船舶數(shù)量名義上增加時，在過去的一年里，?？扛劭诘倪\力超過了9000TEU船只數(shù)量增加了30%。

Ruda因為紐約-新澤西港的航運碼頭應(yīng)處理未來五年未預(yù)料到的進口量，因此拖運業(yè)承受著進口激增的大部分壓力。

Ruda汽車運輸行業(yè)的司機已經(jīng)在那里工作了很長時間，他們做得很好，他們正試圖吸引新人加入這個行業(yè)。然而，新司機已經(jīng)工作了一周，再也沒有回到碼頭

其他團隊成員一致認為，為港口卡車司機找到更有效的過程將有助于緩解當(dāng)前的一些問題。Hughes卡車運輸公司正在與太多在不同地點返回和提取集裝箱的無益行程作斗爭。

Rooney如果有更好的方法讓卡車司機得到(拖車)底盤，港口效率就會提高。沒有底盤，什么都做不了。