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移動(dòng)數(shù)萬(wàn)美元的櫥柜有退燒的跡象。據(jù)報(bào)道，從9月底開(kāi)始，海運(yùn)價(jià)格下跌，亞洲-美西部分航線的價(jià)格從9月中旬和上旬的2萬(wàn)多美元下跌到1.7萬(wàn)美元和1.5萬(wàn)美元左右，這讓準(zhǔn)備旺季的賣家松了一口氣。

但美森的價(jià)格只是曇花一現(xiàn)，最新報(bào)價(jià)接近30元/kg，恐怕今年沒(méi)有抓住降價(jià)機(jī)會(huì)的賣家再也沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

賣家的出貨量增加了近50%

今年第三季度，美國(guó)西線的海運(yùn)價(jià)格普遍較高。每個(gè)櫥柜的價(jià)格都超過(guò)2萬(wàn)美元，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，甚至失去了一些海外客戶。

隨著最近價(jià)格的下跌和外貿(mào)旺季的到來(lái)，賣家趕緊出貨，工廠訂單也在上漲。一些工廠提到，自海運(yùn)費(fèi)下調(diào)以來(lái)，訂單量大幅上升，增長(zhǎng)了50%以上。

值得一提的是，近期普船運(yùn)費(fèi)確實(shí)有所下調(diào)，降幅也相當(dāng)大。

江蘇的一位賣家提到，他最近出貨去了美線普通船。一個(gè)柜子大部分是9000美元或者8000美元。更幸運(yùn)的是，有時(shí)候7900美元/個(gè)柜子可以走，這是非常令人欣慰的。

如果前幾個(gè)月，即使是慢船，走一個(gè)柜子一般也要1.2萬(wàn)美元。在此期間，每個(gè)柜子直接4000美元，這個(gè)時(shí)候不發(fā)貨也不行。上述賣家表示，在目前的積極形式下，他們最近的出貨量一波又一波。與以前相比，整體出貨量增長(zhǎng)了近50%。

普船成本下降，確實(shí)解決了一群賣家的燃眉之急。

面對(duì)旺季前海運(yùn)費(fèi)的下降，這真的緩解了當(dāng)前外貿(mào)的沉重壓力。浙江一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人提到，自今年以來(lái)，原材料價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格的上漲，以及亞馬遜的標(biāo)題潮，壓力外貿(mào)老板喘不過(guò)氣來(lái)，雖然喝農(nóng)藥、跳樓等事件沒(méi)有得到證實(shí)，但真的很困難。

此外，在近幾個(gè)月拉閘限電的嚴(yán)格控制下，收緊產(chǎn)能也大幅降低和延遲了外貿(mào)訂單，從而影響了企業(yè)的整體效率和運(yùn)營(yíng)，降低了海運(yùn)費(fèi)，終于喘不過(guò)氣來(lái)了。上述負(fù)責(zé)人提到。

不過(guò)，小編從貨代方得知，快線價(jià)格整體還是偏高，報(bào)價(jià)許多依舊是2萬(wàn)美金以上，并沒(méi)有降下來(lái)。一位賣家表示，美西快線目前價(jià)格確實(shí)沒(méi)有下降的趨勢(shì)，在旺季期間，不上漲就好了?！耙恍﹫?bào)道中提到的一萬(wàn)七、一萬(wàn)五的報(bào)價(jià)，應(yīng)該是屬于慢船，而且還是走美東線的。”

反彈強(qiáng)勁，

美森報(bào)價(jià)再次接近30

雖然普船價(jià)格正在退燒，但美森在降價(jià)不到兩周后強(qiáng)勢(shì)宣布漲價(jià)回歸。

小編從一貨代了解到，美森限時(shí)達(dá)的最新報(bào)價(jià)是26元/kg。以他的貨運(yùn)代理公司為例，在過(guò)去的兩個(gè)月里，美森的報(bào)價(jià)波動(dòng)很大。8月中下旬，貨運(yùn)代理的美森報(bào)價(jià)為22元/kg，9月下旬最低報(bào)價(jià)達(dá)到18元/kg，國(guó)慶期間，美森價(jià)格跌至16.5元/kg，節(jié)后開(kāi)始反彈。

一些賣家說(shuō)，他們期待著美森的降價(jià)，但他們?nèi)匀悔s上了11日期間的降價(jià)。最后，由于制造商也在國(guó)慶假期，貨物根本無(wú)法生產(chǎn)。然而，當(dāng)貨物出來(lái)時(shí)，美森的價(jià)格又上漲了。

另一位賣家表示，幾天前談到的出貨價(jià)格昨天告訴賣家價(jià)格會(huì)上漲，不僅會(huì)上漲價(jià)格，還會(huì)提前給出截止日期。這真的是絕版的。出乎意料的是，是賣家遭受了痛苦。

對(duì)于美森的突然降價(jià)和價(jià)格的突然上漲，一些貨運(yùn)代理人表示，隨著黑五（11月26日）的臨近，許多賣家希望發(fā)貨更多。目前，只有美森正班船才能趕上旺季。根據(jù)美森安排的正班船班次和承載能力，供應(yīng)再次短缺，因此價(jià)格應(yīng)上漲。

據(jù)報(bào)道，自10月下半年以來(lái)，估計(jì)三分之一的美森、美西和奧克蘭線將關(guān)閉，因此艙位相對(duì)緊張，這也是美森價(jià)格突然反彈的原因。

美國(guó)兩大港口開(kāi)啟007模式

德勤預(yù)測(cè)，今年9月，美國(guó)假期零售銷售額將增加7%至9%，達(dá)到9%1.3萬(wàn)億美元，但美國(guó)港口擁堵對(duì)旺季消費(fèi)產(chǎn)生了影響。為了解決港口集裝箱擁堵問(wèn)題，緩解消費(fèi)品供應(yīng)鏈壓力，讓美國(guó)人盡快在網(wǎng)上購(gòu)物，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布，美國(guó)兩大港口實(shí)行7天24小時(shí)營(yíng)業(yè)模式。

與此同時(shí)，美國(guó)最大的零售商沃爾瑪計(jì)劃改為24小時(shí)7天，將貨物運(yùn)出洛杉磯港和長(zhǎng)灘港；聯(lián)邦快遞和UPS快遞承諾將增加夜間運(yùn)輸；同樣計(jì)劃增加非高峰運(yùn)輸Target和Home Depot。

據(jù)報(bào)道，幾周來(lái)，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口出現(xiàn)了數(shù)十艘貨船。截至周二，還有58艘船被報(bào)道，與兩周前76艘船被報(bào)道的高峰期相比呈下降趨勢(shì)。

港口卸貨速度緩慢，對(duì)國(guó)內(nèi)賣家來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。一些賣家提到，當(dāng)他們看到貨物停在港口時(shí)，他們擔(dān)心他們是否會(huì)錯(cuò)過(guò)今年的旺季。面對(duì)今天昂貴的美森價(jià)格，如果貨物到達(dá)港口，不能按時(shí)卸載和儲(chǔ)存，損失不是一點(diǎn)。

另一位賣家表示，圣誕商品最初計(jì)劃在7月份發(fā)貨。由于各種原因，他直到10月才離開(kāi)。根據(jù)目前美國(guó)港口的情況，他不知道自己是否能趕上這一波消費(fèi)熱潮。

這種擔(dān)憂是不合理的。貨運(yùn)公司Freightos預(yù)計(jì)由于港口擁堵，從中國(guó)到美國(guó)的貨物運(yùn)輸時(shí)間將延長(zhǎng)83%。此外，美國(guó)東海岸港口也出現(xiàn)擁堵。在過(guò)去的兩周里，佐治亞州薩瓦納港有20多艘貨船等待?？浚A(yù)計(jì)當(dāng)局將持續(xù)幾周。