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昨天，美國七大港口領導人聯(lián)合致信拜登政府，敦促他們鼓勵甚至花錢鼓勵進口商及其運輸供應商使用港口來延長開放時間，并可能使用國防資金來資助這些措施。

美國七大港口領導人表示，如果政府將港口擁堵視為經濟威脅，資金將根據2021年《國防授權法》得到保障，可用于鼓勵托運人和卡車司機使用夜間和周末開放的閘門，并為港口當局開放臨時集裝箱裝卸作業(yè)報銷費用。

“這些‘激勵措施’這意味著政府應該支持港口的運營變化，并將所有供應鏈參與者和用戶聚集在一起。港口領導人在給美國商務部供應鏈咨詢委員會的一封信中寫道：例如，當港口承諾延長開門時，政府應該鼓勵供應鏈系統(tǒng)中的其他參與者充分利用這個機會。

美國七大港口領導人包括:長灘港Mario Cordero、洛杉磯港的Gene Seroka、奧克蘭港的Danny Wan、西北海港聯(lián)盟John Wolfe、紐約/新澤西港Sam Ruda、弗吉尼亞州港Stephen Edwards喬治亞州港務局Griff Lynch。

華盛頓特區(qū)業(yè)內人士預計，拜登將在周三的公開演講中解決供應鏈中斷問題。8月11日，拜登表示，港口擁堵對美國經濟構成了風險，稱政府正在與港口運營商、航運公司、工會、鐵路、卡車司機等人員合作，加快港口運營。

8月27日，拜登任命美國交通部前副部長John D. Porcari作為白宮供應鏈問題專項工作組的一員，作為港口特使，聯(lián)系港口利益相關者。

港口領導人解釋了他們如何承諾延長港口運營時間。這一承諾對鐵路、卡車司機和托運人來說是一個挑戰(zhàn)，因為儲存貨物的倉庫可能不會在碼頭延長的工作時間（夜間和周末）內打開。

港口領導敦促拜登鼓勵貨主和卡車/鐵路運輸供應商利用延長的港口閘門開放時間，盡可能緩解貨運擁堵。

如果客戶不使用港口延長的閘門開放時間或勞動力成本過高，港口延長開放時間毫無意義。七個港口的領導人在信中寫道。這七個港口處理了美國近80%的集裝箱運量。

在洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長閘門開放時間三周多后，碼頭運營商表示，他們幾乎沒有得到托運人和收貨人的關注。進口量連續(xù)15個月創(chuàng)紀錄或接近紀錄，預計將持續(xù)到明年，航運碼頭幾乎沒有緩解的跡象。

集裝箱在碼頭長時間停留是港口釋放空間、實現有效運行的首要問題，盡管集裝箱在街上的停留時間比在碼頭長。聯(lián)名信寫道。

例如，在南加州，10月的第一周，底盤車在街上裝載40英尺集裝箱的平均停留時間從今年春天的7天躍升到9.1天，遠高于疫情前3.5至4天。

港口領導人還呼吁拜登減少3月份世界上最大的底盤制造商中國集團(CIMC)近200%的反傾銷和反補貼關稅的進口限制實際上抑制了底盤的進口，以促進國內制造商提高產能。美國國內底盤短缺加劇了供應鏈中內陸運輸的擁堵。

聯(lián)名信名信中寫道，拜登政府可以通過向海關和邊境保護局(CBP)提供全額資金來改善貨物流通。因為從港口提取的每一美元都來自于加快貨物流通和提高工作效率的每一美元。港口領導人表示，由于人員配備不足，CBP目前的檢查速度跟不上大量集裝箱到達美國港口的速度。

最后，港口領導人要求拜登支持數字基礎設施，即數據共享平臺，為供應鏈利益相關者提供貨物流動的可視性，以便更好地匹配陸地運營。

即使在洛杉磯港口優(yōu)化工具開發(fā)五年后，利益相關者的懷疑仍然阻礙了收集足夠的數據，從而在南加州的整個供應鏈中提供真實的貨物流動可視性。