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從長灘到圣地亞哥，到處都是等待卸貨的船只，但卸貨工人和卡車司機(jī)嚴(yán)重短缺；另一方面，堆積如山的空容器無法運(yùn)輸，導(dǎo)致全球集裝箱租金飆升。它是美國進(jìn)口亞洲產(chǎn)品的主要配送中心，僅洛杉磯港和長灘港就占美國海運(yùn)吞吐量的三分之一。

美國港口積壓仍在惡化，每天到達(dá)港口等待卸貨的船只數(shù)量明顯超過卸貨離開港口的船只數(shù)量。

西海岸的船舶滯留創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，并將繼續(xù)重寫。從運(yùn)輸?shù)慕嵌葋砜矗@將產(chǎn)生更高的滯留費和附加費，導(dǎo)致各種聯(lián)運(yùn)延誤；從美國零售的角度來看，庫存和銷售完全混亂，未來幾個月的銷售令人擔(dān)憂。

根據(jù)洛杉磯港 擁堵持續(xù)惡化signal根據(jù)該平臺10月8日的最新數(shù)據(jù)，僅在洛杉磯錨地等待泊位的集裝箱船就有26艘，在港外等待的船只有10艘， 平均等待上一期的靠泊時間10.7天激增至11.1天。第41/42周的貨量繼續(xù)增長。

目前，光沃爾瑪有110萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物抵達(dá)美國，但無法卸貨。沃爾瑪?shù)呢浖茉絹碓娇?，但商店很無助。這種現(xiàn)象并不是沃爾瑪?shù)膯我粏栴}，幾乎所有涉及航運(yùn)的零售商都面臨著同樣的場景。這種現(xiàn)象暫時無法解決， 在今年的圣誕假期，美國消費者可能不得不面對大量缺貨貨架和無法抵消的快遞。

疫情給所有國家?guī)砹饲八从械漠a(chǎn)業(yè)鏈撕裂。一個生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的斷裂導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)鏈的停頓，導(dǎo)致供應(yīng)短缺。最近芯片短缺導(dǎo)致汽車工業(yè)生產(chǎn)線停機(jī)，車輛延遲交付。美國港口也遇到過類似的情況。

但美西港口堵塞的最大原因是人工短缺。

拜登政府向工人發(fā)放的疫情補(bǔ)貼相當(dāng)于最低工資的兩倍。既然你能在家里得到這么好的福利，為什么工人們要出去努力工作？現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)是一環(huán)一環(huán)的。缺少工人帶來的效率下降大于一個人，一個環(huán)節(jié)的效率下降導(dǎo)致整個過程的效率下降更多；這樣的循環(huán)，問題就像雪球一樣大。據(jù)估計，美西港至少要等到明年年中才能清理積壓。

而德魯里和MSI預(yù)計支持多條航線高運(yùn)費的供應(yīng)鏈危機(jī)將在明年年底前恢復(fù)正常。德魯里在他最新的集裝箱預(yù)測報告中說：供應(yīng)鏈混亂的持續(xù)時間將比預(yù)期的要長。德魯里說，他的與行業(yè)專業(yè)人士對話的共識是，2022年底是更有可能復(fù)蘇的時間框架表。然而，盡管咨詢公司預(yù)計明年現(xiàn)貨運(yùn)價將下跌，但預(yù)計合同運(yùn)價將大幅上漲，導(dǎo)致全球平均價格上漲約6%。

當(dāng)然，這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在港口?？觳偷瓴荒苎埲魏稳耍ㄖ鍧?、草地割草、游泳池清潔、渠道疏浚，不能邀請任何人。這種現(xiàn)象解釋了兩個問題：

1)今年下半年，美國經(jīng)濟(jì)增長將比預(yù)期差。不僅有德爾塔疫情因素，還有人力短缺帶來的新一輪供應(yīng)鏈陷阱，尤其是服務(wù)業(yè)。

2)美國政府進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)實驗。疫情補(bǔ)貼干擾了價格信號和資源分配，對勞動力市場乃至整體經(jīng)濟(jì)活動產(chǎn)生了巨大影響。

在紐約、芝加哥和舊金山的高級餐廳，客人坐下后，客戶經(jīng)理向前問好。經(jīng)理的開場白不是問喝什么水或酒，也不是介紹當(dāng)天的特殊菜肴，而是提前為服務(wù)員不專業(yè)的服務(wù)道歉。微笑的解釋在每個城市大致相同。我真的不能邀請任何人。

在一個被稱為最資本主義的國家，在一個以自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)為標(biāo)準(zhǔn)的國家，由于前所未有的政府貨幣寬松，就業(yè)市場供應(yīng)混亂，帶來一系列連鎖反應(yīng)，真的有點尷尬。