馬士基利用生物燃料減少3900萬噸二氧化碳排放量
馬士基供應服務公司(Maersk Supply Service)2009年在一艘拖船上使用15%的混合生物燃料進行試驗,預計將減少3895萬噸二氧化碳排放。在這次測試中,馬士基供應服務公司將與海洋清潔組織合作(The Ocean Cleanup)合作,將生物燃料混合到船用輕柴油(MGO)減少船舶排放的二氧化碳。
海洋清潔組織主管Henk van Dalen我們的目標是中和碳,但我們需要做一些工作來實現(xiàn)它。馬士基在減排中發(fā)揮了至關重要的作用。我們的合作是測試和過渡到替代燃料選擇的一部分,這將對環(huán)境產(chǎn)生更積極的影響。
馬士基供應服務公司與海洋清潔組織的合作包括馬士基石油貿(mào)易公司(Maersk Oil Trading)購買9000萬噸加氫植物油(HVO)燃料。測試將使用15%HVO和85%的MGO根據(jù)預期的速度和燃油效率,混合燃料,HVO可完成兩次程可節(jié)省3895萬噸二氧化碳排放。根據(jù)馬士基供應服務公司提供的數(shù)據(jù),HVO二氧化碳排放量本身節(jié)約90%,即總排放量13.5%,試驗期間沒有發(fā)動機維護問題。
雖然生物燃料效果良好,但其缺點之一是價格。馬士基供應服務公司表示,HVO的價格是MGO四倍,價格波動很大,主要取決于交貨地點和交貨時間。但馬士基供應服務公司加拿大董事總經(jīng)理Chris Tibbo這是一個測試,盡管生物燃料仍然是MGO昂貴的替代品,但它給了我們如何進一步減少排放的寶貴經(jīng)驗。
在試驗開始前,馬士基供應服務公司還研究了一些額外的措施,如一系列技術升級,以提高試驗船的燃油效率。首先,試驗船的四個推進器中的每個都配備了頻率驅動裝置,允許一個或所有的推進器在不消耗任何功率的情況下使用。這可以大大節(jié)省能源。當船舶處于動態(tài)定位時(DP)特別是在模式中,因為推進器只在DP系統(tǒng)指令下運行,然后僅在達到所需功率時運行,而不是在不需驅動的情況下全轉速連續(xù)轉動。所有機艙風扇也都安裝了頻率驅動裝置,這也是確保節(jié)省燃油消耗的另一個關鍵解決方案。另外在組合模式下,主發(fā)動機轉速可以降低,軸發(fā)電機頻率也可以降低。試驗用船還配備了最先進的燃油流量計,可實時跟蹤所有燃油消耗量。
從測試階段返回的數(shù)據(jù)來看,測試結果可能是馬士基供應服務公司的更多T船舶類似的升級鋪平了道路??偟膩碚f,我們在能源升級方面投入了大量資金,并在推廣這些措施方面做了出色的工作。作為一家負責任的公司,我們需要盡可能減少排放,同時保持對客戶的吸引力。Chris Tibbo說。
來源:搜運費網(wǎng)
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