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據(jù)克拉克森報道，第三季度末集裝箱船新造船訂單已達560萬TEU，創(chuàng)新訂單記錄。自2020年第四季度以來，這一熱潮一直在涌現(xiàn)。最近，市場開始擔(dān)心這些新船投入使用后產(chǎn)能過剩。有鑒于此，新訂單熱潮可能會消退。

克拉克森說:由于集運市場表現(xiàn)出色，市場情緒極高，新造船投資激增，創(chuàng)紀錄。截至2021年9月底，TEU新造船訂單超過了以往所有年度的記錄。

截至9月下旬， 有468艘，390萬艘TEU2007年，新造船訂單超過330萬TEU全年記錄。目前，克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，第三季度末集裝箱船訂單已達560萬TEU，同比增長185%，是年初的兩倍多。

據(jù)說，目前新訂單的運力占現(xiàn)有船隊運力的23%，達到了2014年4月以來的高峰。然而，目前的情況是2000年-20092008年，這一比例高達61%。

克拉克森表示，大型船舶占新訂單總量的75%，占主導(dǎo)地位。然而，最近的合同顯示，市場對相對較小和靈活的船舶的需求也增加了。最近，1.2萬 TEU-16999 TEU截至9月底，這類訂單已增加到89艘和60萬艘TEU，占訂單總量的10%。

克拉克森稱：“在集裝箱船新造船的浪潮中，船東和運營公司表現(xiàn)都很活躍。從2020年第四季度到2021年第三季度，有48%的合同是由船東簽下的，52%是由運營公司簽下的。”

具體來說，12000 TEU-16999TEU46%的新訂單是船東訂單，54%是運營商訂單；4000 TEU-7999 TEU自2020年9月以來，這一區(qū)間的60%訂單都歸船東所有。

克拉克森表示，新的造船訂單也反映出市場對替代燃料和環(huán)保技術(shù)越來越感興趣。盡管該行業(yè)對技術(shù)和燃料的選擇沒有明確的共識，但LNG雙燃料集裝箱船仍然是船東的熱門選擇。截至2021年9月底，有57艘和70萬艘船TEU可使用LNG的新造船訂單簽訂，這類訂單由此增至85艘、120萬TEU?！?

分析機構(gòu)補充說，LNG訂單占今年總訂單的近五分之一。然而，裝配脫硫塔的船只仍然很受船東的歡迎。截至9月底，新訂單的脫硫塔船運輸能力占總運輸能力的近一半。

然而，克拉克森提醒說，鑒于市場對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，集裝箱船新造船過去一年的訂單熱可能即將結(jié)束。

在訂單量創(chuàng)紀錄激增的情況下，市場普遍預(yù)計2023年材料供應(yīng)將面臨壓力。目前2023年訂單量為220萬TEU，相當(dāng)于當(dāng)年船隊的運力8.6%。到2021年9月底，預(yù)計將有190萬TEU集裝箱船將交付；2024年，船舶也將大量交付。