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在過去的一年里，對運(yùn)費(fèi)、收入和貨物的需求大幅增集裝箱航運(yùn)公司按時向客戶交付貨物的能力顯著下降。根據(jù)航運(yùn)分析和咨詢公司Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示，船期可靠性降至歷史最低水平的最新數(shù)據(jù)。

SeaIntel8月份發(fā)布的全球班輪公司性能報告顯示，船期可靠性下降至33.6%，十艘集裝箱船中只有三艘能按時交付，這是10年來跟蹤集裝箱船可靠性最低的一次。

今年8月，沒有一家船舶公司的船期可靠性達(dá)到50%，其中6家船舶公司的船期可靠性低于20%。最高可靠性是馬士基45.6最低的是長榮，只有11.5%。

與去年同期相比，今年8月的可靠性有所下降30.1而且每月相差30個百分點(diǎn)的趨勢還在繼續(xù)。

今年大部分時間，船期的可靠性一直徘徊在35%-40然而，8月份恰逢美國、亞洲等地區(qū)港口擁堵加劇，9月份情況進(jìn)一步惡化。報告稱，8月份船舶延誤持續(xù)惡化，平均延誤7.57天，比上一個月增加了0.58天。

本報告涵蓋了覆蓋全球34條貿(mào)易路線的60多家船舶公司。

▎ 各大船公司船期可靠性

今年8月，只有馬士基集裝箱船45.6%能按時交貨，7月份47.3與%相比。

馬士基旗下的漢堡南美(Hamburg Süd)另外，船期可靠性為38%，MSC8月份赫伯羅特的船期可靠性相對較低。

其中，長榮海運(yùn)是船期可靠性墊底的11.5%，也就是說，只有十分之一的集裝箱船準(zhǔn)時到達(dá)。8月份唯一取得進(jìn)步的船公司是HMM，船期可靠性提高1.6%。

▎馬士基調(diào)整亞洲可靠性，馬士基調(diào)整了亞洲-歐洲及亞洲-北美航線航次

馬士基宣布，為了提高船期的可靠性，他決定調(diào)整亞洲-歐洲航線和亞洲-為了匹配相應(yīng)的實際出發(fā)周數(shù)，北美航線的船舶航次。

亞洲-歐洲航線

9月24日，馬士基宣布，全球前所未有的港口擁堵繼續(xù)導(dǎo)致亞歐網(wǎng)絡(luò)上多條航線延誤積累。這種情況是由快速增長的需求和跨港口和整個供應(yīng)鏈防控疫情的措施共同推動的。

這些積累的延誤導(dǎo)致了進(jìn)一步的差距，并導(dǎo)致多次亞洲航班之間的間隔超過7天。為了為客戶提供更好的時間表可靠性，馬士基決定在仔細(xì)檢查時間表后調(diào)整以下航行中的第一次航行，以匹配船舶和服務(wù)的實際出發(fā)周。

亞洲-北美航線

9月27日，馬士基宣布，由于碼頭擁擠和船舶事故，亞洲-北美運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)積累延誤。表示將調(diào)整以下服務(wù)航班，以匹配實際出發(fā)周，并提供更好的時間表可靠性。