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阿法拉伐公司 （Alfa Laval）為了實現(xiàn)未來燃料向甲醇的轉(zhuǎn)型，正在加快技術(shù)的發(fā)展。如果甲醇是由可再生綠色資源生產(chǎn)的，有望通過將船舶工業(yè)提高到碳中和水平，幫助航運業(yè)實現(xiàn)雄心勃勃的脫碳目標(biāo)。

是燃料供應(yīng)和燃燒的前沿

作為一種低閃點燃料，甲醇將帶來重大挑戰(zhàn)，需要采用新的燃料供應(yīng)方法。阿法拉伐在傳統(tǒng)燃料的燃料管道方案中處于領(lǐng)先地位，也是甲醇行業(yè)的先驅(qū)MAN Energy Solutions用于公司合作開發(fā)ME-LGIM兩沖程發(fā)動機(jī)低閃點供應(yīng)系統(tǒng)(LFSS)。阿法拉伐FCM甲醇已經(jīng)運行了10多萬個小時，為了滿足甲醇的動力，進(jìn)一步開發(fā)了四沖程發(fā)動機(jī)和阿法拉伐Aalborg更多的鍋爐要求。

阿法拉伐公司燃料狀態(tài)系統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)理Roberto Comelli介紹說醇為燃料動力的主機(jī)、輔機(jī)和鍋爐使用相同的甲醇LFSS，我們可以設(shè)計一種方法來幫助船東節(jié)省空間和能源FCM甲醇系統(tǒng)可以處理多個甲烷消費者的工藝參數(shù)，自動滿足所有不同的需求。

阿法拉伐能源方案技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人Lars Skytte J?rgensen指出準(zhǔn)備通過我們MultiFlame使用甲醇的燃燒器概念A(yù)alborg鍋爐，F(xiàn)CM甲醇可以確保正確的燃料參數(shù)，其余的是微調(diào)甲醇燃燒，以達(dá)到最大的鍋爐效率。該工作已在阿法拉伐測試和培訓(xùn)中心進(jìn)行了全面測試。

然而，甲醇的處理和燃燒只是甲醇方程式的一個方面。由于甲醇比傳統(tǒng)燃料含有更少的能量，因此有必要重新考慮甲醇燃料動力船舶的能量使用。阿法拉伐及其合作伙伴正在開發(fā)高溫質(zhì)子交換膜(HTPEM)為了補充能源生產(chǎn)，全電池也需要對現(xiàn)有能源采用新的方法。

J?rgensen 說：廢熱回收在今天的船舶上通常被忽視，廢熱回收將成為未來甲醇運行的關(guān)鍵組成部分。船舶對蒸汽的需求將會減少，但熱能需要以其他方式使用。由于甲醇的能量含量低，價格高，船東希望將釋放的每一點能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或電能。

滿足船載能源需求的綜合解決方案

阿法拉伐正在通過現(xiàn)有和新的方案來解決這一更廣泛的能源問題。例如，阿法拉伐Aalborg Micro它已經(jīng)是一種成熟的廢氣鍋爐。當(dāng)連接到燃燒鍋爐時，廢氣鍋爐將蒸汽添加到共享的蒸汽袋中，以減少燃燒器的甲醇消耗。但廢氣鍋爐也可以基于板式換熱器和阿法拉伐Organic Rankine Cycle(ORC)的新方案E-PowerPack結(jié)合使用。

J?rgensen表示，“ORC無論熱源有多小，技術(shù)都可以從船上的任何熱源中發(fā)電。通過使用Aalborg Micro為了生產(chǎn)熱水而不是蒸汽，船東們有一種介質(zhì)，可以很容易地轉(zhuǎn)化為額外的動力。隨著燃料電池的發(fā)展，ORC改用甲醇后，該技術(shù)將有助于船舶保持能量平衡。

雖然阿法拉伐的甲醇方案還在發(fā)展，但它們在實踐中已經(jīng)產(chǎn)生了影響，F(xiàn)CM甲醇、Aalborg Micro海上已經(jīng)驗證了各種甲醇熱交換器。此外，阿法拉伐正在協(xié)助領(lǐng)先的船東設(shè)計以甲醇為燃料的船舶。

J?rgensen許多船東正在積極探索甲醇的使用，阿法拉伐可以成為這一過程的強大伙伴。除了我們的技術(shù)本身，我們還通過廣泛的測試獲得了豐富的甲醇行為知識。我們歡迎與客戶、研究伙伴和其他技術(shù)供應(yīng)商合作，因為向甲醇過渡是整個船舶行業(yè)必須共同完成的旅程。