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BIMCO首席航運分析師Peter Sand最近說， 在市場恢復正常之前，許多事情需要改變 。例如，對于太平洋航線，美國消費者的購物熱情需要下降；對于亞洲和歐洲航線，應該鼓勵消費者增加消費。歐洲目前面臨的問題是需求不足。

Peter 在一次網絡研討會上說 只有當供應鏈困境得到緩解時，航運市場的下一個新常態(tài)才會出現(xiàn)。 但他對何時發(fā)生這種情況并不樂觀。 在Peter集裝箱運營商似乎非常擅長處理各種難題，包括應對蘇伊士運河堵船和鹽田港疫情的影響，但很難找到解決行業(yè)運輸能力和設備短缺的方法。 自2020年以來，全球需求增長了12%，但不平衡，僅比2019年增長了6%。 這表明，由于設備和運力供需不匹配帶來的結構性問題，需求的爆發(fā)并沒有促進運價的急劇上漲。

目前，供應鏈受阻嚴重 從亞洲到歐洲的運量沒有明顯增加，但太平洋航線的運量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。 從歐洲的角度來看，集裝箱設備和容量供應正常，需求不強勁。然而，由于歐洲市場與美國市場的競爭，將集裝箱運輸?shù)匠隹谀康牡厝悦媾R嚴重延誤，現(xiàn)有產能繼續(xù)下降。Peter表示， 港口擁堵、行業(yè)競爭和設備短缺是當前困境的主要原因。如果情況不能改善，就很難降低運價。

Peter他們說，運營商已經盡了最大努力，但他們無法解決港口擁堵問題，因為這超出了他們的能力范圍。由于供應鏈的瓶頸在于港口和集裝箱設備，提高容量并不能解決根本問題。