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據(jù)消息，最近FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采訪中說，經(jīng)過嚴格審查，F(xiàn)MC集裝箱班輪公司或三大聯(lián)盟之間沒有勾結(jié)串通的證據(jù)。

他說，美國機構(gòu)（US agency）歐盟委員會和中國交通運輸部得出了同樣的結(jié)論，即沒有班輪公司來提高運費以降低運費。三家監(jiān)管機構(gòu)以不同的方式監(jiān)控了集運市場的貿(mào)易。然而，結(jié)論是，三方都認為當前價格是基于市場的結(jié)果，沒有反競爭。隨著運費飆升至歷史最高水平，許多托運人抱怨承運人必須非法合作，并要求FMC等待監(jiān)管機構(gòu)采取行動。

但這反映了托運人和托運人FMC對航運經(jīng)濟學的作用和誤解，Maffe承認很多聰明人看到運費上漲了三倍、四倍或五倍，認為一定有欺騙或暴利。我們必須提醒他們，至少根據(jù)法律，高運價本身并不違反航運法。此外，即使生產(chǎn)線被命令降價，這也不是FMC在責任范圍內(nèi)，目前的供應(yīng)鏈擁堵問題無法解決，因為較低的價格會刺激需求。相反，更便宜的運輸成本會導致更多的瓶頸和交付延遲，因此不是解決當前僵局的有效途徑。

在洛杉磯和長灘以外的錨地等待的集裝箱船數(shù)量達到65艘，F(xiàn)MC 主席Maffe創(chuàng)紀錄的即期運費只是因為需求遠遠超過市場運力。

此外，他還說FMC將繼續(xù)尋找潛在的違法行為，目前FMC包括擁堵費在內(nèi)的額外費用已經(jīng)開始調(diào)查。一些運營商被告知證明與擁堵有關(guān)的額外附加費是合理的。

例如，Hapag-Lloyd增值附加費用需要解釋。

他們增加了什么價值？

他們用圣誕紙包裝集裝箱嗎？FMC主席Maffe問道。

8月15日，赫伯羅特對從中國運往北美的20英尺集裝箱收取4萬美元的附加費，對40英尺集裝箱收取5萬美元的附加費。該費用不影響中長期合同。

在特殊情況下可能有理由增加額外費用，但是Maffe對擁堵來說，單獨收費是一個全球性的問題，似乎很荒謬。相反，這些應(yīng)該包括在基本的海運費中。

Maffe指出，雖然班輪公司和三大聯(lián)盟并沒有通過人為降低運力來提高運價，但對已經(jīng)在天價位置的海運費再征收附加費，而且計算方式并不透明。FMC必須找出這些附加費的真正目的和原因，