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9月21日上午，孟加拉國各地的卡車司機(jī)實(shí)施了72小時(shí)罷工計(jì)劃，導(dǎo)致全國貨物運(yùn)輸中斷，供應(yīng)鏈混亂。

罷工導(dǎo)致吉大港集裝箱裝卸幾乎停止，也擾亂了港口和內(nèi)河港口的集裝箱和散裝裝卸，引起了進(jìn)出口商對(duì)可能的擁堵和積壓的擔(dān)憂。

吉達(dá)港口官員表示，由于卡車司機(jī)罷工沒有將箱子從倉庫運(yùn)到港口，集裝箱從倉庫運(yùn)到離開港口的工作已經(jīng)完全停止。當(dāng)進(jìn)口集裝箱從船上卸下時(shí)，任何集裝箱都不能運(yùn)出港口。

吉大港港務(wù)局 (CPA) 秘書Omar Faruk卡車司機(jī)罷工擾亂了港口碼頭的正常運(yùn)行，嚴(yán)重阻礙了出口集裝箱的運(yùn)輸。然而，港區(qū)的其他工作是正常的，包括從船上卸下盒子和拆卸包裝貨物。

吉大港航運(yùn)管理人員表示，沒有卡車進(jìn)出港區(qū)，道路和高速公路上也沒有卡車或卡車。

通常，吉大港24小時(shí)內(nèi)出口的貨物約為8000teu，港口接收的箱子數(shù)量大致相同，每天約有4000輛卡車進(jìn)入港口運(yùn)輸貨物和集裝箱。罷工停止了所有這些操作。

卡車司機(jī)和其他工人召開集會(huì)和抗議，呼吁政府滿足他們的要求。

他們提出了15項(xiàng)要求，包括修改《道路交通法》（2018年），提高車主所得稅標(biāo)準(zhǔn)，停止警察勒索和騷擾，放寬重型卡車司機(jī)的許可證要求，并在高速公路沿線每50公里設(shè)置卡車司機(jī)休息室。

在要求政府盡快滿足要求后，孟加拉國貨運(yùn)業(yè)主協(xié)會(huì)和孟加拉國卡車司機(jī)工人聯(lián)合會(huì)聯(lián)合罷工。貨運(yùn)業(yè)主協(xié)會(huì)秘書長Chowdhury Zafar Ahmed2019年，政府單方面提高了對(duì)車主的所得稅。

進(jìn)出口企業(yè)擔(dān)心，如果罷工繼續(xù)，港口碼頭、倉庫和工廠倉庫的集裝箱和貨物將嚴(yán)重堵塞。新冠肺炎疫情過后，出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)將再次遭受罷工。

達(dá)卡服裝出口商Alamgir Hossain政府應(yīng)該立即解決與卡車車主和工人的僵局，以挽救企業(yè)。否則，當(dāng)我們?cè)噲D卷土重來時(shí)，罷工將進(jìn)一步破壞我們的業(yè)務(wù)。

此外，據(jù)貨主和代理人介紹，孟加拉國貨主推動(dòng)業(yè)主-工人協(xié)調(diào)組織呼吁從9月27日開始罷工，以滿足他們的10個(gè)要求。他們指出，如果罷工也在下周實(shí)施，后果將是不可想象的。