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碼頭堆場空間不足、勞動力限制、內陸運輸擁堵等因素導致洛杉磯和長灘港集裝箱周轉效率下降。從船上卸下的集裝箱在碼頭的平均停留時間已經延長到六天。此外，在港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在創(chuàng)下新紀錄。本周一達到70艘，超過43萬艘teu。

隨著對供應鏈中斷的日益擔憂，洛杉磯和長灘港在與多家供應鏈利益相關者和美國交通部協(xié)商后發(fā)表了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車閘門的開啟時間。

港口管理人員表示，這是全天候運營的一步，可能是整個港口7天24小時(24/7)運營的起點。

▎洛杉磯長灘港外超過43萬teu貨物等待卸貨

根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周一有70艘集裝箱船在洛杉磯長灘港外排隊等待泊位，總運力432，909teu。從這個龐大的數(shù)字來看，比8月份長灘港處理的進口集裝箱數(shù)量多，大概相當于薩凡納港兩個月的進口集裝箱處理量。

8月份從洛杉磯和長灘港進口的集裝箱總量為893，118 teu，假設在近海等待的船只實際上已經裝滿，運輸能力作為貨運量的替代指標，碼頭可以以與8月份相同的速度處理船舶， 只有在未來14天沒有船舶到達時，錨地和漂泊區(qū)的船舶才能完全處理。

但目前入境船舶數(shù)量并未減少。MarineTraffic 船舶定位數(shù)據(jù)證實， 仍有源源不斷的集裝箱貨船穿越太平洋前往洛杉磯。

▎為應對擁堵，洛杉磯長灘港延長了運營時間

隨著對供應鏈中斷的日益擔憂，洛杉磯和長灘港在與多家供應鏈利益相關者和美國交通部協(xié)商后發(fā)表了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車門的開啟時間。

洛杉磯港延長了周末卡車閘門的開放時間，而長灘港則在凌晨2:00至7:00之間保持卡車閘門開放。

這個名字叫洛杉磯貨運加速(Accelerate Cargo LA)周末卡車閘門開卡車閘門開啟時間延長計劃，監(jiān)控如何滿足需求，幫助提高港口效率。

長灘港管理人員表示，他們延長了夜間卡車閘門的開啟時間，這是全天候(24/7)運營的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個月，港口將不得不考慮在未來幾年日夜工作，以應對日益增長的貨運量。

據(jù)港口官員介紹，管理層正在與碼頭運營商協(xié)商24小時運營，這可能是整個港口7天24小時(24/7)運營的起點。

美國政府越來越不安。白宮成立了供應鏈中斷專項工作組，旨在緩解瓶頸，加快向消費者運輸貨物，擴大美國企業(yè)的出口機會。洛杉磯和長灘港密切合作。

Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應鏈中斷做出了反應。

除了延長運營時間外，港口還呼吁碼頭運營商鼓勵卡車運輸公司在非繁忙時間（尤其是深夜）提取和返回集裝箱。根據(jù)碼頭的報告，下午6:00至凌晨3:00之間的卡車預訂時間平均只有30%左右。

延長工作時間的計劃很受歡迎，但并不是每個人都期待它。一位貨運代理高管將其描述為什么都沒有的漢堡。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart除了讓碼頭清理堆場，稍微提高效率外，該計劃沒有效果。

他說：卡車司機和客戶不想在晚上拉箱子，因為很少有配送中心每天24小時運行。因此，如果卡車司機提前運出集裝箱，他們需要將其存放在安全的貨場。顯然，這將花費更多的錢，并對集裝箱的安全負責。

他還想知道誰來承擔這些費用。他認為集裝箱航運公司不愿意這樣做，因為增加運營時間會帶來額外的成本，這可能會讓碼頭運營商承擔額外的成本。