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自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，雖然航運(yùn)業(yè)市場爆發(fā)，但這并不是一種可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，確實(shí)給全球供應(yīng)鏈帶來了混亂。高昂的海運(yùn)費(fèi)用也讓世界各地的制造商和進(jìn)出口商抱怨不已。

在各種壓力下，許多國家對航運(yùn)巨頭的高價海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)調(diào)查。

但最近，一些國家不僅調(diào)查了班輪公司，還指出了港口經(jīng)營者，調(diào)查了港口是否也參與了價格欺詐。

9月13日，澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會(ACCC) 正在調(diào)查港口經(jīng)營者是否參與價格欺詐。

在這項(xiàng)調(diào)查中，ACCC調(diào)查了去年進(jìn)出澳大利亞的集裝箱數(shù)量增加了300%的班輪和港口業(yè)務(wù)活動。由于許多其他國家也在調(diào)查高供應(yīng)鏈成本，調(diào)查的雙軌港口和承運(yùn)人將受到世界其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注。ACCC特別是在汽車承運(yùn)人領(lǐng)域，有處理反競爭航運(yùn)行為的歷史。

因?yàn)楦鳦ovid-19爆發(fā)時，人們的消費(fèi)更傾向于商品和服務(wù)，但在此期間，供應(yīng)鏈中斷，商品需求激增，這確實(shí)會擾亂市場秩序。競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)Rod? Sims 告訴澳大利亞廣播公司。

根據(jù)集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，新南威爾士州進(jìn)口集裝箱的卸貨費(fèi)在過去四年中增加了5倍，從每個集裝箱近25 澳元（18.33美元)增至 122澳元。

但一位船東說：我們歡迎調(diào)查，因?yàn)樗鼘⒈砻髂壳暗膯栴}是由正常的市場機(jī)制和供應(yīng)鏈瓶頸造成的，而不是由船舶公司的壟斷造成的。

澳大利亞航運(yùn)公司還表示：據(jù)我們所知，每家集裝箱航運(yùn)公司都根據(jù)自由市場的原則做出了單獨(dú)的商業(yè)決策。澳大利亞航運(yùn)公司承認(rèn)，集裝箱貨運(yùn)成本近幾個月有所上升，但這種增長是由于正常和易于理解的市場機(jī)制。然而，還有其他與供應(yīng)鏈相關(guān)的問題需要研究。

在塔斯曼海，飆升的運(yùn)費(fèi)阻礙了新西蘭的出口，當(dāng)?shù)卮?duì)要求政府干預(yù)和支持。

最近，美國、越南和韓國也對集裝箱的高空運(yùn)費(fèi)進(jìn)行了重大調(diào)查，印度消費(fèi)者監(jiān)管機(jī)構(gòu)最近也面臨著調(diào)查壓力。