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無論是從海上商法的初始階段，還是航運發(fā)達的今天，由于各種原因，如買方棄貨、目的港無人提貨、港口擁堵等，貨物到達港口后長期堆放，產生大量滯期費、集裝箱逾期使用費、集裝箱費等費用，這些費用將導致貨運代理或實際承運人無緣無故卷入糾紛。在本期中， 限期費是最大、最難控制的 。而且這個費用的計算涉及到很多爭論，讓爭議方無法下結論。

這包括以下經常爭論的焦點。今天，我們將逐一梳理：這主要包括 “船舶是否抵達”、船舶是否備妥、準備就緒通知書是否有效。

1船何時到達船

首先是船何時到達船 船舶到達是租賃約定的裝卸地點，是計算裝卸時間的先決條件。只有確定船舶到達，承租人才能裝卸貨物。裝卸時間用完后，支付滯期費是公平合理的。當然，如果船舶因承租人的過錯或違約而無法進入租賃約定的裝卸地點，這是另一件涉及賠償的事情。

我們只討論船舶是否到達約定地點。通常，在租約中，會有約定的裝卸時間何時開始計算。傳統的解釋是船舶到達時與裝卸的關系。船舶到達有兩種合同 一種叫泊位租約，另一種叫港口租約 (port charter) 。

其中， 泊位租約 中的到達必須是船舶到達約定的裝卸泊位，可以說是死亡的具體泊位，也可以是承租人(通過發(fā)貨人/收貨人或港口當局)在合理時間內指定的泊位。一旦指定，除非承租人同意，否則雙方無權更改。

這種方法對船東不利，但許多船東會努力增加一些條款來提前計算裝卸時間，或以其他方式將擁擠泊位的風險轉移給承租人。

另一種叫港口租約 ，本合同約定的船舶不需要到達泊位，只要到達港口范圍就足夠了，是滿足裝卸時間開始計算的先決條件之一。

目前對 港口租約 實際上仍然無法判斷，因為當船舶到達港口錨地或候車停泊區(qū)時，可以計算裝卸時間，因此擁擠的等待時間損失風險由承運人承擔，除非條款中有免責條款。

因此，如何確定船舶是否到達 首要條件 還是要看租船合同的約定。另一種判斷方法是 遵循先例 ，在實踐中，由于許多租賃合同是參考或直接使用金康合同，合同適用英國法律，爭議應提交倫敦仲裁院，大多數人在協議不明確時遵循先例原則。

常用的觀點包括: 在商業(yè)區(qū) （commercial area)，是Leonis v. Rank案例，由于船舶已到達裝載港口的商業(yè)區(qū)，并允許承租人處理/使用。

之后，還有另一種觀點 “進入港區(qū)” ，先例：The Johanna Oldendorff ，這起案件發(fā)生在前一個商業(yè)區(qū)的案件12年后。當時，這起案件的到達地點不是商業(yè)區(qū)，也沒有裝卸作業(yè)。當時，五位勛爵向貴族法院上訴，一致認為，只要船舶到達通常停泊的地方和錨地，只要在港口范圍內，并在承租人的立即和有效處置下，船舶就可以到達。

基于這一先例，貴族院Diplock勛爵說了一些重要的話，即使今天船舶又快又大，通信發(fā)達，航行安全性增加，船舶也會去一個符合以下三個要求的地方，即使到了:

船舶已進入輪候泊位名單，只要有空泊位，船舶就會根據到達時間輪流掛靠。

承租人一知有空裝卸泊位，可立即通知船長；

接到承租人通知后，船舶所需的時間和風險在現實中不被視為關鍵問題。

這個先例是跟上時代的先例，也符合航運界對這方面的不滿。

因此，船舶何時到達或是否到達是確認是否開始計算滯期的關鍵因素。在開始計算滯期費之前，我們應該判斷是否到達。

當我們每天回答咨詢或處理糾紛時，大多數顧問關注的是滯期費是否過多，是否不合理，誰來承擔，但很少有人開始關注他的起點，但我不知道，只有當計算清楚時，才能計算其總數是否正確，是否合理。

2船是否準備好裝卸

另一個需要解決的前提是船舶是否準備裝卸。 這包括實質性準備和法律準備。準備程度應與相關貨物和性質相匹配，這里的準備是指綜合準備。實質性準備有許多詳細的要求，如船舶的裝貨地點（cargo spaces),如果雙方在租賃中的貨物只是泛泛的，沒有進一步細節(jié)的裝貨地點，船東有責任對貨物中最嚴格的要求做好準備。特別是在租賃中，船舶應保持清潔，或使發(fā)貨人/承租人滿意（to Shipper’s/Charterer’s satisfaction),在1973年，很容易引起雙方的爭議Tres Flores2Lloyd’s Rep247這個先例已經爭論過了，承運人是否有絕對責任否有絕對責任立即派人上船檢查。當時，初審法官和上訴庭法官都證實沒有絕對責任。也就是說，承租人不必進行檢查，此時不應由承租人承擔。這確認了船舶準備的嚴格性。也就是說，船舶準備是現在，而不是未來。準備就緒通知必須明確說明：我已經準備好了，你可以隨時使用船，即使有任何必要的例行程序也不會耽誤你。這樣，我們就有了船舶是否準備好的基礎，即現在可以使用，例行程序不會耽誤船舶的使用，需要判斷提到的事件是否是例行事件。如果是船東造成的，承租人不是必然義務。當然，船東應該承擔這部分費用。

此外，船舶準備還涉及其他問題，如熏蒸貨物、卸貨艙、其他設備、岸上沒有卸貨工具等。這些都會影響準備工作。這些都需要根據具體的問題和先例來判斷。

除上述實質性準備外，還有法律準備，包括檢疫、清關、港口聯合檢查等，我們將在未來介紹。

3提交準備就緒通知書

第三個先決條件是提交準備就緒通知書 ，通知實際上是前兩個前提，只有港口已經完成，船舶已經準備好，向承租人發(fā)送通知，雖然形式和時間沒有太多限制，但仍會有無效通知爭議，有些通知應該接受，這里包含的問題相當復雜，涉及英國法律，英國法律的先例，不可能以法律的形式，我們只能提醒船長了解租賃的前提，也了解租賃通知的時間，以便按照合同提交通知。作為承租人，我們也應該對租賃有一個清晰的理解。承租人最好只承認收到來保護他們的權利，因為他沒有責任或能力讓船東彌補他們的缺陷。當具體的通知是否合適或有效時，只能進行具體的分析。尋求對這個問題有專業(yè)知識的律師，進行深入的分析，以便有一個更安全的解釋。

最后，我認為目前貨運，特別是海運風險巨大，港口存在大量不確定性、滯期和堆積損失。如有類似問題和風險，應及時咨詢專業(yè)人員，避免損失擴大。