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自2021年以來，由于港口擁堵、需求和海運(yùn)集裝箱有效運(yùn)輸能力嚴(yán)重失衡等因素，集裝箱運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。面對(duì)前所未有的航運(yùn)業(yè)形勢(shì)，達(dá)飛集團(tuán)將首先關(guān)注與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系。

達(dá)飛宣布從2021年9月9日起停止所有即期運(yùn)價(jià)上漲，并立即生效。

雖然這些由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)上漲，但集團(tuán)已決定對(duì)其品牌進(jìn)行評(píng)估（CMA CGM、CNC、Containerships、Mercosul、ANL、 APL）實(shí)施此措施。

此舉對(duì)運(yùn)營(yíng)商業(yè)績(jī)的影響可以忽略不計(jì)

達(dá)飛此舉， 將有助于降低即期運(yùn)價(jià)，但對(duì)航運(yùn)公司的財(cái)務(wù)影響可以忽略 ，因?yàn)榇峡煞峙涞呐撐辉絹碓缴佟?/p>

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官和合伙人Lars Jensen一方面，這個(gè)公告很有趣，但另一方面，他也認(rèn)為這只是瘋狂集裝箱市場(chǎng)發(fā)展的另一個(gè)因素——客戶更喜歡長(zhǎng)期合同而不是現(xiàn)貨合同。Jensen達(dá)飛的發(fā)展趨勢(shì)似乎是優(yōu)先考慮合同客戶和現(xiàn)有關(guān)系更強(qiáng)的客戶，他說，因此，對(duì)于有這種關(guān)系的客戶來說，這將是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些通常規(guī)模較小的客戶來說，這將是一個(gè)缺點(diǎn)，因?yàn)樗麄兛赡軆A向于在市場(chǎng)上貨比三家，為每批貨物找到最好的運(yùn)輸方案。

WSC：船公司不是市場(chǎng)上唯一的定價(jià)方。定價(jià)的貨代公司比船公司多得多

世界航運(yùn)理事會(huì)(WSC)承運(yùn)人代表總裁兼首席執(zhí)行官John Butler當(dāng)被問及為什么航運(yùn)公司不簡(jiǎn)單地決定降低利率時(shí)，比如只收取2019年利率水平的四倍，這將使承運(yùn)人在幫助客戶保持支付能力的同時(shí)盈利。

巴特勒指出，WSC其成員的定價(jià)政策尚未確定。然而，他補(bǔ)充說： 航運(yùn)公司不是市場(chǎng)上唯一的定價(jià)方。市場(chǎng)上定價(jià)的貨運(yùn)代理比船舶公司多得多 因此，認(rèn)為船公司可能會(huì)以某種方式聯(lián)合起來，決定降低運(yùn)費(fèi)是不正確的。指控航運(yùn)公司牟取暴利，Butler回應(yīng)說:按照市場(chǎng)指示行事容易，但不是商業(yè)運(yùn)作。

貨代反應(yīng)冷淡，托運(yùn)人稱這是最高折磨水平

托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人不同意巴特勒的觀點(diǎn)，但貨運(yùn)代理人和托運(yùn)人對(duì)此舉的反應(yīng)是諷刺的，稱之為最高折磨。

全球托運(yùn)人論壇(Global Shippers' Forum)的主管James Hookham在對(duì)CMA CGM聲明最初回應(yīng)開玩笑說： 這就像折磨者問囚犯‘我不再給你施加壓力了。你不感激嗎？ ’”據(jù)Hookham許多小托運(yùn)人可能在圣誕節(jié)前破產(chǎn)。同時(shí)，歐洲托運(yùn)人委員會(huì)海運(yùn)政策經(jīng)理Jordi Espin認(rèn)為， 承運(yùn)人將托運(yùn)人以非常高的費(fèi)率轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)期合同是一種策略 。如果托運(yùn)人同意以更高的價(jià)格簽訂長(zhǎng)期合同，這可能表明全球經(jīng)濟(jì)正在放緩。

貨運(yùn)代理也對(duì)此反應(yīng)冷淡。其中一位貨運(yùn)代理說：我完全相信這是一個(gè)簡(jiǎn)單的營(yíng)銷策略。許多業(yè)內(nèi)人士或直接參與進(jìn)出口的人會(huì)意識(shí)到 船公司將運(yùn)價(jià)提高到完全不合理的水平，榨干了較小的進(jìn)出口商和貨代 ，CMA第二季度宣布利潤(rùn)增長(zhǎng)2500%，達(dá)到驚人的35億美元，現(xiàn)在試圖扮演好人，停止提高運(yùn)價(jià)?？尚Φ氖?，船公司只把運(yùn)價(jià)上漲歸咎于港口擁堵和需求失衡。

另一位貨運(yùn)代理更加謹(jǐn)慎：這真的很有趣。我希望其他船舶公司也能效仿為客戶提供穩(wěn)定的運(yùn)價(jià)。 目前懷疑船舶公司的需求預(yù)計(jì)會(huì)下降，因?yàn)閾?jù)了解，一些主要零售商已經(jīng)取消了多達(dá)30%的訂單，這將開始影響整個(gè)供應(yīng)鏈。 這不是橄欖枝，更是為了面子。

第三家貨代指出： 停止運(yùn)價(jià)上漲，但將收取PSS以擁堵附加費(fèi)為提價(jià)方式。 ”第四家貨代則表示：“如果你問我的話，我認(rèn)為收取附加費(fèi)和PSS只是開玩笑。船公司已經(jīng)收費(fèi)了。1.5萬/1.6為什么每1萬美元，為什么要收1000或2000美元？‘高需求’

赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 給這個(gè)消息潑了一盆冷水 堅(jiān)持說，它已經(jīng)這樣做了好幾個(gè)星期了。因?yàn)樵谶@個(gè)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)中，承運(yùn)人面臨著托運(yùn)人和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力。 “我們已經(jīng)這樣做了幾個(gè)星期了，而且是暫時(shí)的。我們還認(rèn)為，即期運(yùn)價(jià)已見頂，我們不尋求進(jìn)一步上漲。我們希望市場(chǎng)會(huì)慢慢開始平靜下來。”

知名航運(yùn)媒體針對(duì)達(dá)飛此舉ShippingWatch聯(lián)系了ONE、馬士基和東方海外MSC，我希望他們對(duì)達(dá)飛的做法發(fā)表評(píng)論，但到目前為止，他們只收到了ONE回應(yīng)馬士基。

我們已知道CMA CGM聲明。盡管如此， ONE定價(jià)政策將保持不變，我們的價(jià)格將完全由市場(chǎng)情況決定。ONE回應(yīng)道。

同時(shí)， 馬士基 對(duì)達(dá)飛的行為做出了以下回應(yīng)：我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務(wù)集成商。這就是為什么我們的重點(diǎn)是為客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭(zhēng)取更大份額的長(zhǎng)期合同。目前，該份額已增加到我們總訂單的60%左右。

仍在上漲

而 目前的運(yùn)價(jià)仍在上漲 ，德魯里（Drewry）周四，世界集裝箱綜合指數(shù)上漲1%，即97美元，達(dá)到每40英尺10083.84與2020年同期相比，美元上漲了309%。

集裝箱咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen通過LinkedIn他預(yù)測(cè)， 全球航運(yùn)公司董事會(huì)將感到驚訝 。Jensen說： 人們不得不佩服這種精彩的東西diabolical的‘正面我贏，反面你輸’招式。 最重要的是: 令人興奮的是，運(yùn)費(fèi)仍將保持天價(jià)，但不會(huì)進(jìn)一步上漲 ！”

BIMCO本周發(fā)布的最新集裝箱航運(yùn)報(bào)告指出：多年來，低運(yùn)價(jià)導(dǎo)致承運(yùn)人嚴(yán)格降低成本，使他們?cè)谑袌?chǎng)發(fā)生變化時(shí)處于利潤(rùn)最大化的有利地位。展望未來，他們已經(jīng)證明他們擅長(zhǎng)在談判桌上利用自己的優(yōu)勢(shì)，并以今天更高的運(yùn)價(jià)將托運(yùn)人鎖定在長(zhǎng)期合同中。

（SCFI）——關(guān)鍵的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)-10日再次上漲65.51點(diǎn)，創(chuàng)下4502.65歷史新高。