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在船板價格暴漲帶來的巨大壓力下，日本造船業(yè)正在放緩接單步伐，希望秋季新船造價能進一步上漲。

據(jù)日本媒體報道，隨著歐洲船東進入夏季假期，近期新造船詢價數(shù)量正在下降，但日本許多主要船廠已暫停接單。日本國內(nèi)船廠的一些人士表示，他們無法回應(yīng)新造船詢價，暫時停止提供船舶價格；我們最近收到了一艘中小型散貨船的詢價。雖然價格比去年高20%，但我們不得不放棄訂單。

導致日本船舶企業(yè)暫停訂單接收的原因之一是今年上半年新船訂單大幅上漲。主要船舶企業(yè)在春季暫時保證了一定數(shù)量的手持訂單，因此可以更加關(guān)注訂單的盈利能力。然而，最大的原因是鋼鐵價格的急劇上漲。

目前，由于鋼鐵價格的上漲，造船成本在短期內(nèi)肯定會上漲，但未來的上漲仍不得而知。因此，船廠很難提供2024年后交付的散裝船和其他大型船舶的新造船報價。

一般來說，當日本船企從自己的鋼鐵企業(yè)購買船用厚鋼板時，合同一般每半年更新一次。目前，日本鋼鐵企業(yè)正在提高船用厚鋼板的價格。消息人士稱，2021財年下半年(2021年10月)-2022預(yù)計3月份的價格將比上半年(2021年4月)更高-9每噸增加2萬日元(約合)182.64美元)，漲幅將超過20%。一些日本船企也從韓國鋼鐵企業(yè)購買船板，按日元計算，每噸價格可能上漲近4萬日元(約合365.29美元)，漲幅約40%。

大多數(shù)時候，日本船舶企業(yè)往往首先決定半年的船舶板材供應(yīng)，而價格則在船舶板材交付后決定。因此，2021財年下半年將漲價的船舶板材大部分已交付給計劃在本財年完成交付的船舶廠。這給船廠本財年的業(yè)績收入帶來了下行壓力，部分船廠增加了損失儲備金約80億日元(約合0.73一億美元)

據(jù)了解，船舶鋼材成本約占造船生產(chǎn)成本的20%，船舶原材料供應(yīng)成本的70%以上。自今年早春以來，新造船價格一直在上漲，但日本船舶企業(yè)的銷售業(yè)績將繼續(xù)計入2021財年和2022財年船舶價格上漲前的低價訂單。因此，日本船舶企業(yè)在過去兩年中的業(yè)績將存在一些困難，鋼材價格的激增無疑帶來了更大的壓力。

受此影響，日本船舶企業(yè)希望在今年秋季歐洲船東恢復(fù)活動時提高訂單接收價格，特別是作為主要散貨船。目前，與去年年底相比，各種散貨船的成本有所上升20-30%，仍呈上升趨勢，散貨船日租金水平一直保持在較高水平。許多日本船舶企業(yè)預(yù)計，從秋季到年底，散貨船傳統(tǒng)旺季，散貨船日租金將進一步上漲，促使船東愿意以更高的船價下單。