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上周五，國際航運公會 (ICS)聯(lián)合國國際海事組織(IMO)提交提案，呼吁采取國際公認(rèn)的市場導(dǎo)向措施(market-based measure)加快零碳燃料的應(yīng)用和部署。該建議對全球商船排放的二氧化碳（總噸超過5000噸）征稅。 這筆錢將用于國際海事組織氣候基金(IMO Climate Fund)，該基金旨在縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價格差距，建設(shè)世界各港口的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施，確保氫、氨等燃料的供應(yīng)，確保發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家在工業(yè)環(huán)境保護轉(zhuǎn)型中保持一致。

基于稅收的市場導(dǎo)向計劃是由ICS國際干散貨協(xié)會(INTERCARGO) 共同發(fā)起 目前，航運排放量約占全球碳排放總量的2%。為了最大限度地減輕聯(lián)合國成員國的負(fù)擔(dān)，確保碳排放稅的快速建立，航運組織和一些國家政府還建議設(shè)立50億美元的研發(fā)基金。該基金將對每噸船用燃料征收2美元的稅，該基金將用于研發(fā)可替代零碳燃料和船舶推廣系統(tǒng)。ICS今年11月召開的呼吁IMO在關(guān)鍵會議上批準(zhǔn)基金。

ICS認(rèn)為基于強制性全球征稅的市場導(dǎo)向措施(MBM)歐盟委員會計劃將歐盟碳排放交易體系擴展到國際航運業(yè)，比任何單邊和區(qū)域措施都更可取。 分散的市場導(dǎo)向措施 (例如，歐盟碳排放交易系統(tǒng)的適用容量僅占全球航運的比例7.5%)最終不會將國際航運業(yè)的全球排放量降低到巴黎協(xié)議要求的水平，反而會使海上貿(mào)易更加復(fù)雜。