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最近，美國零售商沃爾瑪（Walmart）和家得寶（Home Depot）宣布兩家公司已租用自己的船舶進(jìn)行集裝箱船運(yùn)輸。此外，幾家貨運(yùn)代理商還表示，他們將為客戶提供海運(yùn)服務(wù)。然而，這種DIY既不經(jīng)濟(jì)，也不能解決擁堵的核心問題。

這些公司采取了這一行動，受到當(dāng)前市場一箱難找和運(yùn)費(fèi)飆升的雙重影響。船舶大量延誤，貨物滯留在碼頭。業(yè)主和貨運(yùn)代理人盡最大努力確保他們的箱子能被運(yùn)走。一些業(yè)主絕望地花錢。這樣，他們在跨太平洋航線上面臨超過2萬美元/美元40ft箱的價(jià)格。

表面上看，即使船舶租金大幅上漲，貨主租用自己的船舶，排除班輪公司，也很有吸引力。假設(shè)貨主每月需要從上海運(yùn)到美國西岸2500TEU，然后，租一個(gè)2500TEU船來回45天，即使租金是每天10萬美元，也只需要450萬美元。相比之下，每萬美元/美元TEU的單價(jià)發(fā)2500TEU，租船需要2500萬美元，這樣租船就可以節(jié)省2050萬美元。換句話說，運(yùn)費(fèi)單價(jià)將從1萬美元/美元開始TEU降到1800美元/TEU。

但既然省錢這么多，為什么自己租船運(yùn)貨的貨主不多？

的原因之一是，如果你想燉兔子，你必須先抓住兔子。租船也是如此。即使班輪公司想在短期內(nèi)租船，他們?nèi)匀恍枰Ц陡哌_(dá)3萬美元/天的費(fèi)用，這表明市場上的船舶非常有限。大型船舶公司不是船舶經(jīng)紀(jì)人，也不會以低價(jià)綁定客戶。因此，短期租船將產(chǎn)生巨大的成本。假設(shè)一段45天的航程租金上漲到1.5萬美元/天，業(yè)主只能節(jié)省225萬美元。

大型零售商缺乏熟悉航運(yùn)業(yè)務(wù)的人員，所以他們必須花錢雇傭一個(gè)小團(tuán)隊(duì)。10人可能就夠了，但應(yīng)該有專業(yè)人士，比如港口的積載管理員。雖然這些可以在租賃合同中引入，但價(jià)格并不便宜。

到目前為止，考慮的前提是從香港到香港的單次航程，但很少有貨主會在特定的港口收到貨物。這就是為什么班輪公司經(jīng)常在航線上多次通過香港裝卸貨物。為了復(fù)制這一點(diǎn)，貨主不得不延長航程，成本也會擴(kuò)大。每次你依賴香港，成本都會上升，但貨主沒有像班輪公司那樣的議價(jià)能力，所以每次你可能要花50萬美元。然而，如果你想花費(fèi)香港費(fèi)用，你仍然可以找到一個(gè)泊位。同樣，作為短期小規(guī)?？蛻?，貨主幾乎沒有議價(jià)權(quán)。

現(xiàn)階段碼頭擁堵，供應(yīng)鏈堵塞。運(yùn)行一艘船可能需要與運(yùn)行一艘大船相同的時(shí)間，但會加劇擁堵。除上述費(fèi)用外，業(yè)主還需要為船加油。郵費(fèi)取決于船的大小和速度，至少會增加100萬美元。然后是集裝箱。業(yè)主屬于小規(guī)模租賃，單價(jià)較高。你可以從托運(yùn)人那里租一個(gè)盒子，但你也應(yīng)該把它運(yùn)回裝運(yùn)港的包裝中心。

然而，所有這些假設(shè)都是基于順暢的供應(yīng)鏈和順暢的港口。但如果租來的船卡在美國和西方三周內(nèi)拋錨，經(jīng)濟(jì)將迅速崩潰。當(dāng)然，業(yè)主還有其他選擇，比如在美國和西方的其他港口中選擇一個(gè)小而不擁擠的港口?；蛘?，你可以選擇墨西哥灣或東海岸沒有工會的港口。但這涉及到巴拿馬或蘇伊士運(yùn)河的交通。

另一種可能是租用散貨船，所以價(jià)格更低。然而，將箱子裝載在沒有箱格導(dǎo)柱的船上會產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn) 。沃爾瑪有自己的53ft公路和鐵路集裝箱顯然可以利用這一點(diǎn)來周轉(zhuǎn)設(shè)備。該公司將使用普通貨船而不是集裝箱船來運(yùn)輸箱子。

從過去到今天，許多后來的公司試圖進(jìn)入集裝箱市場，挑戰(zhàn)有幾十年經(jīng)驗(yàn)的老公司。這在航空運(yùn)輸行業(yè)可能是有效的，但從歷史上看，那些試圖進(jìn)入集裝箱班輪行業(yè)的公司一直表現(xiàn)不佳。就連被稱為世界上最大托運(yùn)人的沃爾瑪也在20世紀(jì)90年代末建立了自己的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)榕c一家承運(yùn)公司的談判失敗。不久，它以失敗告終。

沃爾瑪和家得寶拒絕接受采訪，因而此事的具體細(xì)節(jié)尚不清楚。至于這一舉措究竟是兩家公司“認(rèn)真”想建立海運(yùn)業(yè)務(wù)，還是只是“嚇嚇”班輪公司，仍有待觀察。兩家公司貨運(yùn)量龐大，確實(shí)與班輪公司達(dá)成了良好的協(xié)議，這也形成了班輪公司的常規(guī)業(yè)務(wù)。兩家公司每年的進(jìn)口量約150萬TEU，但僅7月份，洛杉磯港的貨運(yùn)量就接近90萬TEU。貨主的大部分貨物以相對較低的合同價(jià)格發(fā)貨。只有合同條款以外的貨運(yùn)量才會支付上述團(tuán)隊(duì)費(fèi)、油費(fèi)等費(fèi)用。

貨主面臨的問題是真實(shí)的，但也可能是短暫的。10月旺季結(jié)束后，預(yù)計(jì)班輪運(yùn)價(jià)將開始下跌。此后，供應(yīng)鏈擁堵可能會持續(xù)一段時(shí)間，但貨主DIY目前還不清楚情況能緩解多少。從長遠(yuǎn)來看，貨物建立自己的航運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性仍然很小。