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目前的航運市場正面臨著巨大的波動。對于負責運輸采購和物流運營的托運人，如何做好相關(guān)的管理工作？德魯里提出了以下建議：

步驟1:盡快投標，為過程預(yù)留更多時間

2021年跨太平洋航線合同談判顯示，提前發(fā)起投標的貨主（B C O）在保證艙位和合同價格方面，后者在某些情況下甚至不得不面臨售罄的困境，而不是等待的貨主。

發(fā)現(xiàn)，盡快啟動招標過程可以使托運人和承運人在新合同下找到更好的合作方式，包括貨物數(shù)量、艙位和預(yù)測的互惠承諾。這在供需失衡中更為突出。

第二步:盡快從即期費率轉(zhuǎn)回合同費率

NVO對于合同（船舶公司與具有無船承運人資格的貨運代理企業(yè)簽訂的合同）的托運人來說，面對緊張的市場形勢，最大的痛點是無法獲得固定的年度合同費率，或者大多數(shù)無船承運人無法遵守承諾。許多無船承運人公開表示，他們不能提供12個月的有效期。

為此， 建議重新考慮供應(yīng)商，找到增加商品數(shù)量的方法，加強與供應(yīng)商的聯(lián)系。其目的是確保承諾的固定費率不會成為臨時費率，從而減少成本上升和附加費的影響。

在這里， 建議小托運人參考德路利率基準數(shù)據(jù)，掌握主線運價趨勢，獲得更有利的合同利率。

第三步:大型托運人應(yīng)與首選供應(yīng)商簽訂兩年期合同

在分析了托運人和承運人在當前市場的長期合同后， 建議貨量大的貨主在下一年的投標中采用兩年的合同期限。

目前市場上幾家大型承運人主動與貨主簽訂多年期合同 但德路里認為，兩年期合同可能對一些大型托運人更有利。