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根據project 44數據顯示，在圣佩德羅灣等待在洛杉磯港和長灘港停泊的船只數量已超過2月份最高值40艘，約有41艘船在排隊。另外33艘集裝箱船停泊在這兩個港口進行裝卸。

Splash 26日報道稱，洛杉磯港和長灘港是美國西海岸最重要的兩個集裝箱港口，創(chuàng)下了集裝箱海運歷史最高的擁堵記錄，比2002年和2004年港口暫時關閉期更嚴重。2002年，洛杉磯港和長灘港關閉10天，無法接受集裝箱船進入港口；2004年，兩個港口關閉8天。

由于托運人提前行動，試圖在旺季后期緩解擁堵，最近在南加州港等待的船只數量激增。

“業(yè)內專家將最新的激增歸因于積極主動的發(fā)貨人，他們正在增加庫存，為節(jié)假日做準備。

然而，由于內陸擁堵會導致額外的延誤，西海岸港口涌入的集裝箱面臨著北美鐵路和公路運輸公司的運輸能力問題。project 44說。

好消息是，洛杉磯港和長灘港上周的平均每周停留時間下降了近3天，這表明大量商品的涌入將導致強勁的市場反彈。

然而，港口加快集裝箱通關可能還不夠。雖然在這種情況下，港口基礎設施和人員的表現令人欽佩，但未來幾周和幾個月，港口和陸路運輸之間的容量/容量不匹配可能會變得更糟，為供應鏈的另一個斷點奠定基礎，分析師警告說。

由于美國西海岸港口擁堵持續(xù)加劇，寧波舟山港梅山國際集裝箱碼頭因新冠肺炎疫情關閉兩周，集裝箱運費在創(chuàng)紀錄水平上繼續(xù)上升。

德魯里報告稱，上周全球集裝箱綜合指數上升2.1%，即204美元，達到每美元FEU集裝箱9817.72與2020年同一周相比，美元連續(xù)第19周上漲351%。

上周上海到洛杉磯的交易價格上漲了4%，達到了每次FEU 11362美元，393美元。從上海到鹿特丹的運費上漲了89美元，達到了每次FEU 13,787美元。

據《環(huán)球時報》報道，美國零售業(yè)庫存下降，進一步加劇了集裝箱港口的卸貨壓力。業(yè)內人士指出，美國進口商和零售商支付的海運進口成本飆升，但港口承擔能力確實有限。洛杉磯港口高管說：這就像將10條車道的交通流量納入5條車道一樣，肯定會被推遲。一些業(yè)內人士建議，美國消費者在年底的黑色星期五購物節(jié)和圣誕節(jié)前提前開始備貨，以避免假期收不到貨物的尷尬。

最新發(fā)布的世界集裝箱指數周報數據顯示，近期跨太平洋航運成本激增。過去一周，從上海到洛杉磯的航運成本以40英尺長的國際標準集裝箱計增長了近400美元，從11362美元到每個集裝箱，從上海到紐約的航運成本增長了600多美元到每個集裝箱14136美元。與此同時，美國港口貿易也受到逆差的影響，洛杉磯港口集裝箱的進出口比例已達到5:1。