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轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)到了8月底。在傳統(tǒng)的夏季和旺季，沿海散貨運輸市場走出了不溫不火的市場。對于未來幾個月的市場走勢，國內(nèi)運輸物流鏈利益相關(guān)者都在揣摩、評估、計算和預(yù)測。 目前的沿海運輸市場正在不斷影響傳統(tǒng)的運營模式，不斷改變傳統(tǒng)的思維慣性，在市場供需、市場游戲、市場周期等因素的共鳴中尋找新的動態(tài)穩(wěn)定點。

一、理性回歸修復(fù)市場

1. 與外貿(mào)運輸市場的飆升相比，沿海市場的上淡

受疫情影響，BDI自2020年5月觸底以來，一路波動上升年8月24日創(chuàng)下階段性最高點4201點，創(chuàng)下2009年11月以來的11年新高。2021年1-8月份，BDI指數(shù)同比上漲177%。

相對而言，沿海煤炭運價指數(shù)CBCFI同比雖然有所上漲，但最近的指數(shù)基本上處于近年來的中游水平，8月24日的指數(shù)低于去年年末的指數(shù)，沿海指數(shù)顯得格外“理性”。

2. 與煤炭價格暴漲相比，沿海市場漲幅明顯滯后

今年以來，在全球經(jīng)濟(jì)快速反彈的推動下，大宗商品價格和國際航運價格大幅上漲。相比之下，中國沿海散貨運價格上漲較小，成為整個大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈的價值蕭條。

根據(jù)中國煤炭市場網(wǎng)的數(shù)據(jù)，8月24日，廣州港5500卡動力煤平均價格為1160元/噸，較去年同期上漲83%，今年以來平均水平為973元/噸，同比上漲57%。CBCFI運價指數(shù)為1095點，僅比去年同期上漲51%。華南和華東航線的運價分別為60.9元/噸和44.2元/噸，同比只漲51.5%和61.3%，漲幅明顯低于煤價漲幅。

、在平靜中醞釀新市場

由于國內(nèi)沿海散裝運輸市場與煤炭運輸深度相關(guān)，與礦石運輸密切相關(guān)，其供需端受電力、鋼鐵、水泥等行業(yè)運行的影響較大。傳統(tǒng)上，沿海運輸市場具有明顯的季節(jié)性特征，夏季高峰和冬季煤炭儲存是傳統(tǒng)的旺季，但從近年來的趨勢來看，這種慣性運行特征和節(jié)奏發(fā)生了根本性的變化， 市場“旺季不旺”已經(jīng)成為新的常態(tài) 。今年前8個月的市場軌跡對傳統(tǒng)思維模式產(chǎn)生了影響。

綜合考慮各種動態(tài)變化因素，沿海市場近期正在醞釀新的波瀾和變化。

1.貨幣流動性泛濫，改變大宗商品的價格體系和物流體系

由于價格體系的調(diào)整，國際煤炭價格大幅上漲后，綜合考慮運費、稅費和保險成本，發(fā)現(xiàn)煤炭上岸成本與國內(nèi)煤炭基本持平，進(jìn)口煤炭價格優(yōu)勢減弱，進(jìn)口煤炭與國內(nèi)煤炭價格比較結(jié)構(gòu)進(jìn)入新階段。

2.發(fā)電結(jié)構(gòu)性波動加劇了煤電博弈的勢

今年以來，國內(nèi)發(fā)電結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化，發(fā)電量同比大幅增長，但水電不足，火電、核電、風(fēng)電快速增長。1-7月份，全國規(guī)模以上電廠發(fā)電量46450億千瓦時，同比增長13.2與去年同期相比，增速增長%14.1百分點。1-7當(dāng)全國規(guī)模以上電廠火電發(fā)電量33537億千瓦時，同比增長14.7％；1-7今年國規(guī)模以上電廠水電發(fā)電量6247億千瓦時，同比下降0.1％。

今年下游電廠普遍采和市場價格剪刀差異過大的情況下，今年下游電廠普遍采用低庫存策略，主要采購長期協(xié)會煤炭，補(bǔ)充進(jìn)口煤炭。煤炭電力對長期協(xié)會率的需求已經(jīng)逆轉(zhuǎn)。

今年，電廠不愿意增加采購和補(bǔ)充庫存，煤炭庫存可用天數(shù)較低。從數(shù)據(jù)來看，電廠仍處于庫存消耗階段，庫存普遍較低，預(yù)計增加庫存的需求將提前啟動。

除煤炭以外，沿海運輸其他貨類的運輸需求也普遍上漲，沿海礦性建材運輸需求旺盛。上半年，沿海二程鐵礦石、礦性建材、鋼材運量分別為11969萬噸、27611萬噸、9899萬噸，同比分別增長了1.9%、27.6%和9.0%；沿海糧食運量2779萬噸，同比基本持平。上述沿海二程鐵礦石、鋼鐵、礦山建材、糧食等四大貨物的小運量已達(dá)到5.23億噸，同比增長15.5%。 這些貨物的需求預(yù)計將在后期保持較高的增長率。

3.? 能力可用性有限，促進(jìn)船東樂觀的市場情緒

在運輸能力供應(yīng)方面，由于國際國內(nèi)因素多，沿海運輸能力有限，船東市場情緒逐漸改善。

一方面，兼營船運力集中外放，國內(nèi)可用運力大幅下降。 由于國際對干散貨運輸需求的增加和集裝箱市場的急劇上升，一些集裝箱供應(yīng)回到散貨運輸市場，甚至一些散貨運輸船只是在安裝相關(guān)設(shè)施后直接運輸集裝箱。在相對平靜和理性的沿海市場，巴拿馬和靈便船在國際干散貨運輸市場上的運價非常強(qiáng)勁，與國內(nèi)貿(mào)易航線同類船舶的租金水平差距不斷擴(kuò)大。目前，外貿(mào)航線租金已接近國內(nèi)貿(mào)易航線租金的兩倍左右。面對巨大的效益差距，中國有300多個五星旗同時經(jīng)營船舶運輸能力。除了船舶條件差外，絕大多數(shù)船東都選擇將兼職船舶投入外貿(mào)航線，以獲得高回報。

另一方面，港口壓港也影響有有效運力供應(yīng)。 自8月以來，由于港口擁堵和防疫限制措施的影響，停泊在中國港口附近的干散貨船數(shù)量顯著增加。隨著今年河南特大暴雨等異常天氣的增加，長江連續(xù)封航頻率增加，導(dǎo)致港口船舶積壓嚴(yán)重，運輸能力周轉(zhuǎn)受阻。

此外，由于近十年航運市場低迷，船東基本沒有訂購和擴(kuò)大能力的動力，國內(nèi)五星旗能力增長有限。在上述因素疊加的影響下，沿海運輸?shù)挠行芰?yīng)明顯不足。

三、總結(jié)

在經(jīng)歷了長期的低谷后，面對市場復(fù)蘇周期的到來，一些船東更加困惑，無法快速反應(yīng)，因為他們受到長期對運輸市場看跌的慣性思維的束縛。 但大多數(shù)對市場敏感的船東從外貿(mào)運輸市場的長期周期中看到了機(jī)遇。 今年上半年，一些船東開始以明顯高于市場預(yù)期價格的方式拍攝一艘五星旗船。最近，許多船東開始投資建設(shè)沿海特種節(jié)能船舶。這些現(xiàn)象表明，船東對市場預(yù)期發(fā)生了新的變化，樂觀和良好的情緒開始彌漫在船東的圈子里。 船東開始在沿海運輸市場尋求合理的價格比較空間。根據(jù)長期投資理念，從長期價值的維度深入分析沿海市場，對未來市場趨勢做出重要價值判斷。

市場并不總是以理解或理性的方式運作。 在樂觀預(yù)期下，沿海運輸市場的另一個旺季預(yù)計將提前開始。