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對于未來船舶綠色發(fā)展的可替代燃料選擇，行業(yè)意見存在差異，可分為三派，即LNG燃料、生物燃料、甲醇燃料。

而基于此，航運巨頭的選擇也呈現(xiàn)出了三隊：比如達飛選擇站隊LNG燃料；MSC選擇站隊生物混合燃料；馬士基一直在選擇站隊甲醇燃料。

8月24日，馬士基在其甲醇燃料戰(zhàn)略下采取了新的步驟——宣布與韓國現(xiàn)代重工簽署了8艘16萬 teu以甲醇為動力的集裝箱船合同將于2024年第一季度交付。

“作為行業(yè)首創(chuàng)，這些船舶將為馬士基客戶提供真正的海上大規(guī)模碳中和運輸。”馬士基方面稱。

馬士基透露，新建甲醇動力集裝箱船將配備雙燃料發(fā)動機裝置，雙燃料能力的額外資本支出將達到總價的10%-15允許使用甲醇和傳統(tǒng)低硫燃料。

向燃料制造商發(fā)出了一個堅定的信號，即對未來綠色燃料的巨大市場需求正在迅速出現(xiàn)。

馬士基今天也強調(diào)， 新船取代噸位，未來幾年將回收大量舊船，用雙燃料驅(qū)動船取代 。馬士基重申了將船隊運力保持在400萬至430萬標準箱范圍內(nèi)的戰(zhàn)略，將馬士基管理的船舶與定期租船相結(jié)合。

據(jù)報道，馬士基司最近決定在丹麥生產(chǎn)碳中性甲醇。

如果我們想解決航運業(yè)的氣候挑戰(zhàn)，現(xiàn)在是采取行動的時候了。該訂單證明，碳中和解決方案現(xiàn)在可以用于集裝箱船舶領(lǐng)域，馬士基一直致力于滿足越來越多想要脫碳的客戶。馬士基首席執(zhí)行官Soren? Skou 評論道。

今年早些時候，馬士基已經(jīng)成為第一艘訂購甲醇燃料集裝箱船的航運工具——2100 teu現(xiàn)代尾浦交付后，支線集裝箱船將投入北歐航線運營。

馬士基避免訂購以LNG下一代綠色船隊對甲醇和氨動力船只的需求是燃料噸位。