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上周五突破4000點(diǎn)大關(guān)后，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）周一，4147點(diǎn)，連續(xù)第十個(gè)交易日上漲，再次創(chuàng)下11年新高。運(yùn)價(jià)上漲可能成為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的新常態(tài)。

8月23日，BDI指數(shù)環(huán)比上升1.34%至4147點(diǎn)，是2010年5月以來的新高。其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）環(huán)比上升1.95%至6114點(diǎn)，是12年來的新高，好望角船運(yùn)價(jià)上漲2%至50708美元/天，至少是2014年以來的最高水平。

長(zhǎng)期價(jià)格顯示，散貨運(yùn)價(jià)仍在看漲。丹麥航運(yùn)公司擁有150年的歷史，經(jīng)營(yíng)著500多艘船D/S Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo指出:今年早些時(shí)候，業(yè)界認(rèn)為運(yùn)價(jià)飆升只是短期現(xiàn)象，但現(xiàn)在開始將其視為更結(jié)構(gòu)化、更長(zhǎng)期的市場(chǎng)。

隨著疫情造成的經(jīng)濟(jì)破壞的復(fù)蘇，今年市場(chǎng)對(duì)煤炭、鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過了船隊(duì)的擴(kuò)張速度。疫情進(jìn)一步減少了可用船舶數(shù)量，加劇了運(yùn)輸能力短缺，市場(chǎng)有利于船東。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)今年將增加4%至4%15.61億噸，是2017年以來最大的年增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2021年干散貨貿(mào)易年增長(zhǎng)4.2預(yù)計(jì)2022年年增長(zhǎng)%1.7%。另一方面，今年散貨船運(yùn)力預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)3.3明年增長(zhǎng)%1.4%遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于貨量增長(zhǎng)。

鐵礦石是今年干散貨市場(chǎng)快速上漲的主要驅(qū)動(dòng)力。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking研究和評(píng)估主管George Lazaridis認(rèn)為這一輪牛市仍有增長(zhǎng)動(dòng)力。全球?qū)︿撹F的需求仍然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)至少將持續(xù)到2022年。新的干散貨船很少，新訂單占?xì)v史上船隊(duì)的倒數(shù)。因此，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲。

挪威銀行（DNB Bank）分析師Joergen Lian干散貨市場(chǎng)看起來很樂觀。自去年夏天以來，市場(chǎng)一直在醞釀復(fù)蘇，并因今年全球貿(mào)易的復(fù)蘇而加速?gòu)?fù)蘇。

Pareto Securities航運(yùn)分析師Eirik Haavaldsen指出，只要大宗商品市場(chǎng)依然強(qiáng)勁，散貨運(yùn)價(jià)就可能保持強(qiáng)勁。隨著北半球冬季的臨近，煤炭進(jìn)口激增，2021年剩余時(shí)間運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl考慮到新船建設(shè)周期等因素，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將一直火到2023年。

目前干散貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮激勵(lì)了船東，泰國(guó)是著名的干散貨運(yùn)公司Precious Shipping執(zhí)行董事Khalid Hashim還認(rèn)為，原材料需求飆升尚未達(dá)到頂峰，中國(guó)港口嚴(yán)格的防疫限制措施加劇了船舶延誤，港口堵塞導(dǎo)致船舶有效供應(yīng)減少，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

然而，有跡象表明散貨船交易最近放緩。Allied根據(jù)最新的周報(bào)，雖然干散貨船的交易仍然活躍，但市場(chǎng)熱度已經(jīng)降溫。Allied Shipbroking據(jù)說干散貨航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)勁收入確實(shí)令人興奮，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)上漲，但隨著全球新冠肺炎疫情，尤其是Delta所謂后疫情時(shí)代，變種病毒激增仍需警惕風(fēng)險(xiǎn)。

分析師認(rèn)為，當(dāng)經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)不確定時(shí)，我們應(yīng)該警惕過度投資。過度的新造船活動(dòng)將導(dǎo)致新的供需失衡。如果全球宏觀經(jīng)濟(jì)下降，商品需求不足，增加對(duì)原材料商品未來生產(chǎn)水平的投資將增加價(jià)格上漲的壓力。因此，短期內(nèi)跟隨潮流是安全的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們必須謹(jǐn)慎。