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Concordia Maritime是一家國際油輪運輸公司，從事精煉石油成品和植物油的運輸。1984年在納斯達克上市。面對持續(xù)不斷的成品油油輪訂造熱潮，它的首席執(zhí)行官 Kim Ullman呼吁，油輪運輸行業(yè)共同抵制住新造船的誘惑，恢復(fù)市場供需平衡。

這位CEO認為， 如果產(chǎn)品油油輪想要在2021年盈利，那么市場必須要有如下幾個條件 ：首先，油輪運營商不增加運力，避免訂購新船。其次，石油生產(chǎn)和石油消費需要繼續(xù)保持預(yù)期的積極趨勢。他說：“2021年下半年我們才能看到石油需求的恢復(fù)，所以油輪船東需要盡量控制船隊運力的凈增長。如果不這樣做的話，油輪市場將失去在下半年復(fù)蘇的機會。前些年，油輪船隊的運力遠遠超過需求，因此，我們現(xiàn)在沒有必要也不應(yīng)該再繼續(xù)訂造新船，這樣市場才能恢復(fù)平衡?！?

Concordia Maritime在近日發(fā)布了2020年的財務(wù)報告，它也是首批報告其全年數(shù)據(jù)的成品油輪運營商之一。Ullman表示，2020年的油輪運輸市場就像過山車一樣，油輪運營商們在2020年的表現(xiàn)估計都大同小異。2020年初，大家的預(yù)期是2020年將繼續(xù)2019年底的結(jié)構(gòu)性需求增長，但現(xiàn)實總是那么的無情。

衰退-復(fù)蘇-衰退

最初的蕭條來自疫情的沖擊，油輪的運價隨著石油消費需求的大幅降低而暴跌。隨后，由于石油價格戰(zhàn)爆發(fā)，油價賤如水，石油貿(mào)易增多，郵輪市場空前火熱，復(fù)蘇一直持續(xù)到夏季。之后，需求下滑，運費再次暴跌，開始了第四季度的艱難前行。2020年的運費收入第四季度與2019年同期相比，下降了近50％，Concordia Maritime上半年前功盡棄 ，2020年全年稅前虧損6510萬瑞典克朗（770萬美元）。

Ullman 說，“由于新冠疫情，我們預(yù)計的在2019年底的結(jié)構(gòu)性需求改善被推遲了18個月。我們相信，今年夏天的時候石油庫存水平會恢復(fù)正常，石油消費量在今年第四季度恢復(fù)到2019年末的市場水平。”

油輪運輸需求增長5％至10％

盡管今年春節(jié)期間迎來了疫情的第二波小高潮，出行再一次受限，經(jīng)濟再次死氣沉沉，但Concordia Maritime預(yù)計石油產(chǎn)量和需求仍將增加。

Ullman說：“2020年第四季度的石油消費量平均僅為每天9000萬桶，但我們預(yù)計2021年仍將達到每天1億桶。2021年疫苗開始大規(guī)模接種表明疫情將受到全面的控制，人們的日常生活恢復(fù)正常、小汽車重新恢復(fù)流動、亞洲和其他新興市場經(jīng)濟體重新激發(fā)活力則表示石油需求會穩(wěn)步增加。所以，我們大膽的猜測，2021年油輪運輸需求增長5％至10％。

與此同時，Ullman還估計，在2021-2022年間，油輪船隊供給將僅以2％的水平緩慢增長?，F(xiàn)在，產(chǎn)品油輪的新造船訂單量為25年的最低點，僅占油輪船隊的6％。Ullman說：“這種場景對我們油輪運輸業(yè)來說非常好，新造船越少，我們今年賺錢的希望就越大。多年來，油輪經(jīng)營者一直都很喜歡造新船，而且訂購容易訂多了，導(dǎo)致所有人都賺不到錢。現(xiàn)在的新造船量對于整個油輪運輸業(yè)來說實在是太幸運了。”

Concordia Maritime目前擁有13艘船，沒有訂造新船的計劃。如果需要的話，Ullman表示，將會通過二手船市場補充運力。