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據(jù)報道，位于美國中部主要貨運中心芝加哥的奧黑爾國際機場的擁擠度不斷增加，并且有貨代稱，他們的貨物已經(jīng)滯留了六個星期。

在芝加哥，物流業(yè)者不顧一切地通過各種策略提貨，包括賄賂倉庫工作人員秘密取回他們的貨物，以及計劃在機場附近建造自己的物流公司。

貨運部稱，貨品積壓嚴重，倉庫里堆滿了一排排的貨柜，要取回一批貨可能要10天。送貨車通常要排隊數(shù)小時等候貨物，而一些當?shù)刎涍\公司拒絕從某些航空公司運送貨物。

這種狀況太糟了，一家第三方物流公司計劃“搶掠”他們的貨物。

“我們從工廠派了一輛卡車，后面有六、七個人左右的叉車，去倉庫取貨，然后再用叉車裝上拖車來運送貨物。”如果你用現(xiàn)金支付，別人就會讓你這樣做，這是目前唯一可以快速提貨的辦法。

–奧黑爾機場的貨運量急劇增加，但是勞動力短缺。

在過去18個月中，為了進口個人防護設(shè)備，補充用盡商品庫存，克服制造業(yè)和海運供應(yīng)鏈中斷，企業(yè)轉(zhuǎn)向空中運輸，奧黑爾機場的貨物數(shù)量急劇增加。

同時，機場人手不足，又沒有足夠的空間來迅速處理從大型貨機卸下的大量貨物。

據(jù)芝加哥航空局統(tǒng)計，奧黑爾機場2020年貨運總量(以重量計)增長14.8%，達200多萬噸，貨運航班增長25%至30399架次。作為美國中部主要貨運中心的芝加哥，其寬體飛機進口的增加遠遠超過了其它大貨柜。

這一年的貨物流入速度沒有降低。其它機場也有貨運擁擠的現(xiàn)象，但是沒有奧黑爾機場那么嚴重。截止到6月份，該機場國際全貨機數(shù)量比去年同期增加17.8%，國際貨運量猛增46%至87.1萬噸。

EvanRosen,EFLGlobal美洲區(qū)總裁，他形容芝加哥奧黑爾機場的空運物流是一場“災(zāi)難”。

在大倉庫里，他提到，只有少數(shù)員工可以把貨物分類，然后裝進卡車里。“我公司的一些貨物被截留了六周，現(xiàn)在仍在努力尋找貨倉。但六個星期后，顧客要付每公斤9到10美元的空運費用?！?/p>

地勤公司因為裁員而失去了大量雇員，這使得目前很難再填補空缺，原因是航空公司對航班的大幅削減以及由新冠疫情引發(fā)的健康問題。

AllianceGroundInternational稱，他們正在努力填補該機場內(nèi)外五家工廠中的200名員工的空缺，并表示希望9月1日聯(lián)邦失業(yè)救濟金到期后，勞動力儲備將增加。

大部分貨運代理和物流公司都在想方設(shè)法繞開機場的倉庫。

大部分貨運代理人都在竭盡全力繞過機場貨運站。

最新的做法是，物流供應(yīng)商使用其自身的集裝設(shè)備(UnitLoadDevice,ULD)，而不是讓航空公司將自己的貨物和別人的貨物一起裝入集裝箱。由于機場地勤人員不需要分解包件和分揀，因此如果將貨物放入ULD，那么貨物很有可能很快抵達目的地機場。

Rosen說：“我們不再從始發(fā)地空運公司或芝加哥運往非ULD地區(qū)的貨物運輸。如果貨物未填滿租賃ULD，平均每公斤費用就會上漲，但我不能讓這批貨在航空公司等上兩個月才被收回。

「解決辦法就是繞開機場倉庫，把貨物從飛機上卸下，直接送到貨運站去分解?！笷lexport執(zhí)行副總裁NeelJonesShah說。

Flexport還計劃增加由阿特拉斯航空運營的專用包機網(wǎng)絡(luò)的能力，并且正在考慮建立一個沒有擁擠的備用機場。例如，德國物流公司DBSchenker和SenatorInternational今年早些時候在芝加哥羅克福德國際機場附近設(shè)立了貨運中心，然后把他們自己控制的貨運飛機運到那里。