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巴西產(chǎn)的情況時(shí)需求量急增海運(yùn)費(fèi)暴漲，由于大西洋經(jīng)濟(jì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)復(fù)蘇，海運(yùn)巴西到中國(guó)的鐵礦石主要航線，好望角船運(yùn)費(fèi)暴漲從8月創(chuàng)下近10年來的運(yùn)費(fèi)新高。

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為巴西鐵礦石運(yùn)費(fèi)的漲價(jià)的原因是鐵礦石的強(qiáng)勁需求以及中國(guó)港口擁堵導(dǎo)致的海運(yùn)費(fèi)上漲，供應(yīng)趨緊。

8月份開始好像叫新輪船，運(yùn)費(fèi)上漲行養(yǎng)性能傳17,000噸鐵礦石的貨物，從巴西圖巴拉港運(yùn)到中國(guó)青島的海，運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下了歷史新高，均價(jià)為3萬(wàn)7000美元每噸。

同時(shí)太平洋市場(chǎng)運(yùn)力趨緊，從澳大利亞黑德蘭港到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)鐵礦石運(yùn)費(fèi)從8月18號(hào)上漲為15.4美元每噸。創(chuàng)下了歷史新高的水平。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)指數(shù)評(píng)估，好望角型航線的加權(quán)平均指數(shù)，從8月份開始達(dá)到了46,000美元每天和49,000美元每天。根據(jù)燃燒0.5%傳用硫燃料和hsfo的傳播。為該指數(shù)2019年1月以來的最高的運(yùn)價(jià)水平。運(yùn)價(jià)是由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的中國(guó)的一些港口疫情導(dǎo)致了港口擁堵，從而收緊了傳播的補(bǔ)位，行業(yè)人士告訴我們。

海運(yùn)費(fèi)的一些衍生品的市場(chǎng)工具，非常支持的第3季度的現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)報(bào)告，即便是在第4季度4,400萬(wàn)美元每天的邁進(jìn)，船東告訴我們好像小型價(jià)格趨于樂觀，在強(qiáng)大的需求基本面的支持下，每天都會(huì)在上漲強(qiáng)勁的巴西到中國(guó)的航線，正在推動(dòng)市場(chǎng)，一位船東告訴我們，巴西將進(jìn)入9月份裝貨窗口的壓載船數(shù)量很少。

目前到2021年7月份，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷的鐵礦石產(chǎn)量達(dá)到了15,000億噸，比2020年增加了%10左右，從去年下半年起，對(duì)澳大利亞到青島航線的評(píng)估，以及巴西到青島海運(yùn)航線的平均溢價(jià)達(dá)到了6700美元每天，由于太平洋往返的海運(yùn)費(fèi)比較高，因此船只多留在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)，而不往大西洋方向前進(jìn)，這導(dǎo)致了大西洋航線的噸位也趨于收緊，尤其在9月裝船的日期表上。

巴西到中國(guó)鐵礦石海運(yùn)可以咨詢搜運(yùn)費(fèi)。更多航運(yùn)價(jià)以及進(jìn)口所需流程，可以通過搜運(yùn)費(fèi)進(jìn)行查詢。