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過去一年，地中海航運（MSC）通過收購二手船獲得合同1.5太平船務運力。

據(jù)《勞氏日報》報道，過去12個月，MSC已收購90多艘集裝箱船，新增360容量，000TEU。而根據(jù)Alphaliner目前，世界十二大班輪運營商太平船務總運力為268，456TEU，這意味著MSC去年收購的船舶運力相當于1.5個太平船務！

VesselsValue自去年6月以來，提供的數(shù)據(jù)，MSC共購買了84艘二手集裝箱船。這84艘船大多是舊的小集裝箱船，勞氏日報分析師認為舊的小船只是短期搖錢樹。

一位船舶經(jīng)紀人透露，MSC對二手船的需求 "永不滿足"，毫不猶豫地以高于市場價值的價格乘船。根據(jù)以往海運圈的報道，MSC19年船齡以5000萬美元收購4939TEU級集裝箱船 "Mexico "號，而VesselsValue該船估值僅為3700萬美元，是市值溢價的三分之一。

雖然熱衷于在二手市場瘋狂拿船，但MSC也沒有放棄訂購新船擴張船隊。4月20日，MSC在滬東中國造船和江南造船訂購4艘24100TEU超大型集裝箱船ULCV將于2023年交付。

除了購買二手船和訂購新船外，MSC繼續(xù)通過行使回購權來增加船隊的運力。8月4日，挪威船王JohnFredriksen船東公司SFL Corporation聲明中說，MSC已行使回購18艘舊支線集裝箱船的權利。這18艘集裝箱船于2018年租賃融資，平均船齡為25年，載箱量為1100-4400TEU之間。

完成一系列擴張能力操作后，MSC馬士基與排名第25年的運力差距正在縮小。Alphaliner截至8月18日，數(shù)據(jù)顯示，MSC現(xiàn)有運力4，074，799TEU，馬士基現(xiàn)有運力為4，221，901TEU，雙方運力不足15萬TEU，今年2月，兩家班輪巨頭的運力差距超過25萬TEU。此外，MSC還有51艘新造船，運力達到916，948TEU，馬士基只有15艘新造船，運力46，320TEU，MSC時間問題是班輪運力榜首。