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據(jù)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)消息，目前市場(chǎng)上越來(lái)越多的散貨船被用作集裝箱船的臨時(shí)工，以散貨船的形式使用。如果這種做法不嚴(yán)格遵守監(jiān)管要求，可能會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)失效。

此前，新冠肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，集裝箱艙需求達(dá)到前所未有的高峰。在某些航線上，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于容量供應(yīng)。因此，如有必要，越來(lái)越多的托運(yùn)人準(zhǔn)備采取任何權(quán)宜之計(jì)，包括散貨運(yùn)輸箱。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd 's List）今年早些時(shí)候，有報(bào)道稱，袋裝貨物通常通過(guò)集裝箱運(yùn)輸。但目前，這些貨物有時(shí)用散貨船運(yùn)輸?shù)?。然而，到目前為止，集裝箱已經(jīng)堆放在中小型散貨船的甲板上，集裝箱也被塞進(jìn)了貨艙。通常，靈便船被認(rèn)為是最適合放置容器的，但現(xiàn)在，巴拿馬散貨船無(wú)法逃脫征用。

這種操作有多廣，很難量化，但似乎在集運(yùn)市場(chǎng)很難找到一個(gè)艙后才迅速增長(zhǎng)。西英保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)（West of England P&I Club）預(yù)防損失部經(jīng)理Dean Crossley這種操作不是一兩個(gè)。我們收到了三個(gè)類似的問(wèn)題，其他協(xié)會(huì)也是如此。這種現(xiàn)象不會(huì)消失。

國(guó)際保賠集團(tuán)（IG Group）下面有13個(gè)協(xié)會(huì)成員。數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，這物已經(jīng)運(yùn)輸了幾十次，裝載了數(shù)千個(gè)箱子。Crossley認(rèn)為，鑒于目前的市場(chǎng)形勢(shì)，這種現(xiàn)象仍處于萌芽狀態(tài)，未來(lái)可能會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。一些成員問(wèn)協(xié)會(huì)是否可以使用散貨船空箱。這類問(wèn)題持續(xù)了大約8個(gè)月。然而，現(xiàn)在的問(wèn)題已經(jīng)變成了一個(gè)重型箱子。

根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）《貨物積載與固定安全操作規(guī)則》允許散貨船在甲板上放置集裝箱，最高可放置兩個(gè)單位的高度（兩層）。Crossley 表示，在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，散貨船面臨著放下數(shù)百個(gè)集裝箱的問(wèn)題，以至于一些箱子已經(jīng)安裝在甲板以下，進(jìn)入貨艙并達(dá)到6-7英尺高。

他指出，大靈便船通?？梢苑胖么蠹s250個(gè)容器，因此最常用于散裝和集裝箱運(yùn)輸。雖然這并不違反規(guī)則本身，但它確實(shí)利用了《海上生命安全公約》的漏洞，因?yàn)樵摴s并沒(méi)有嚴(yán)格定義有意裝載干散貨。

就船舶類型而言，由于“法無(wú)禁止”，協(xié)會(huì)只能提醒會(huì)員謹(jǐn)慎操作?！耙?yàn)橐凰掖唤?jīng)過(guò)設(shè)計(jì)或認(rèn)證，就無(wú)法以特定的船型進(jìn)行某種運(yùn)輸，那么唯一能限制這種情況的，只有船級(jí)社和船旗國(guó)”，Crossley 表示。

西英保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)的咨詢報(bào)告指出，散裝船用于裝運(yùn)集裝箱可能被視為用途的變化。汽船保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)（Steamship Mutual）也發(fā)表了類似的指導(dǎo)意見(jiàn)。因此，船東應(yīng)聯(lián)系船旗國(guó)家和船級(jí)社，確定船舶的法定證書和入境證書需要修改哪些文件。此外，保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)還可能將散貨船的集運(yùn)視為船舶使用的重大變化。因此，為了避免保險(xiǎn)損害，船東應(yīng)聯(lián)系其協(xié)會(huì)的承保部門。

保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)可能需要進(jìn)行裝前檢查，以驗(yàn)證綁定和積載布局。散貨船東有意運(yùn)輸集裝箱，運(yùn)輸多次航班的，可以重新頒發(fā)法定證書，特別是船舶證書，包括船舶方的《國(guó)際安全管理規(guī)則》（ISM）符合證明（DOC）。

公司的安全管理系統(tǒng)可能需要修訂，包括裝載、積載和運(yùn)輸指南。這些變化可能需要通過(guò)ISM外審。

西英保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)還指出，船級(jí)協(xié)會(huì)可能需要對(duì)船舶進(jìn)行重新評(píng)級(jí)，并可能需要進(jìn)行其他測(cè)試，以確認(rèn)船舶適用于集裝箱運(yùn)輸。任何此類用途的變更都應(yīng)通知船級(jí)協(xié)會(huì)，但單次航行可能只需要船級(jí)協(xié)會(huì)發(fā)布航行豁免信。

其他文件可能需要在修改后提交船旗國(guó)進(jìn)行驗(yàn)證和批準(zhǔn)。特別需要指出的是，貨物固定手冊(cè)可能不包括干散貨以外的貨物積累和固定條款，因此需要修改并提交重審，穩(wěn)定手冊(cè)也是如此。

不僅如此，如果干散貨船東想在甲板上堆放集裝箱，他們必須確認(rèn)運(yùn)輸合同允許這種方式。此外，提單條款必須表明貨物已在甲板上堆放。

到目前為止，西英保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)還沒(méi)有將使用散貨船集運(yùn)的船東的保險(xiǎn)判定為無(wú)效。Crossley警告稱，如果船舶未能更改上述文件，保險(xiǎn)將成為一個(gè)問(wèn)題。

值得注意的是，這種散裝集裝箱的運(yùn)輸方式可能會(huì)對(duì)甲板的應(yīng)力和負(fù)載穩(wěn)定性造成不可預(yù)見(jiàn)的后果，因?yàn)樗隽松⒀b船的原始設(shè)計(jì)。

據(jù)報(bào)道，汽車船舶保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)在《非集裝箱專用船舶裝卸集裝箱安全指南》中指出，至少有一艘散裝船以這種方式運(yùn)輸集裝箱，導(dǎo)致集裝箱倒塌，需要返回港口重新堆放。

該協(xié)會(huì)的一名代表說(shuō)，該協(xié)會(huì)的成員就這個(gè)話題進(jìn)行了一系列的討論。編制指南的目的是避免索賠。但該代表補(bǔ)充說(shuō)，汽車船舶保險(xiǎn)協(xié)會(huì)不會(huì)取消對(duì)船東的保險(xiǎn)。