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昨日，以星航運(yùn)宣布第二季度業(yè)績(jī)超出預(yù)期，凈收入增長(zhǎng)34倍，全年業(yè)績(jī)預(yù)期大幅提高。

以星業(yè)績(jī)報(bào)告顯示， (net income)為8.88去年同期為2500萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)3452%。 每股收益7.40美元遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期6.05美元。調(diào)整后的息稅折舊和攤銷前的利潤(rùn)(EBITDA)為13.41億美元遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出分析師預(yù)期8.9億美元。

據(jù)了解，今年一季度業(yè)績(jī)公布后，以星提高了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年調(diào)整后EBITDA將在25億到28億美元之間。現(xiàn)在，在第二季度業(yè)績(jī)大幅上漲的背景下，以星再次提高了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年調(diào)整后EBITDA為48億-52億美元。

上調(diào)后的年度業(yè)績(jī)預(yù)期遠(yuǎn)高于分析師普遍認(rèn)為的38億美元，Jefferies分析師Randy Giveans據(jù)說(shuō)航運(yùn)公司的年業(yè)績(jī)預(yù)期幾乎翻了一番，這是史詩(shī)般的增長(zhǎng)。

2021年第二季度，星平均運(yùn)費(fèi)為2341美元/teu，同比增長(zhǎng)119%，比第一季度增長(zhǎng)22%。以星航運(yùn)首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau據(jù)說(shuō)2021年第三季度的費(fèi)率會(huì)更高，市場(chǎng)勢(shì)頭至少會(huì)持續(xù)到2022年第一季度的春節(jié)。

相比之下，馬士基第二季度報(bào)告的平均運(yùn)費(fèi)為1519美元/美元teu，赫伯羅特的平均費(fèi)率遠(yuǎn)低于以星航運(yùn)，為1714美元/teu。

Destriau與大型航運(yùn)公司相比， 以星服務(wù)更有針對(duì)性，其主要業(yè)務(wù)集中在高收入跨太平洋和亞洲內(nèi)部貿(mào)易上。

2021年第二季度，以星航運(yùn)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量92.1萬(wàn)teu，同比增長(zhǎng)44%。ZIM援引集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)(Container Trade Statistics)數(shù)據(jù)顯示，這是整個(gè)行業(yè)增長(zhǎng)的三倍(15%)。馬士基2021年第二季度貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)15.1%。赫伯羅特上漲了12%。

以星航運(yùn)在貨運(yùn)量增長(zhǎng)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大型航運(yùn)公司的原因是，它在規(guī)模較小的基礎(chǔ)上以更快的速度擴(kuò)大了船隊(duì)規(guī)模。與其他航空公司擁有部分船隊(duì)并租用其他船隊(duì)不同，整個(gè)船隊(duì)都是以星航運(yùn)租用的。

以星航運(yùn)的船隊(duì)在2020年第二季度創(chuàng)下59艘包租船的新低。如今，以星航運(yùn)經(jīng)營(yíng)著113艘船，正在向120艘前進(jìn)。

以星航運(yùn)戰(zhàn)略提出了兩個(gè)關(guān)鍵的長(zhǎng)期問(wèn)題。 首先，如果利潤(rùn)增長(zhǎng)取決于更多的租船，而不僅僅是不斷上漲的運(yùn)費(fèi)，當(dāng)沒(méi)有租船時(shí)會(huì)發(fā)生什么？這種情況現(xiàn)在正在發(fā)生。

Destriau我們注意到租船市場(chǎng)的變化，這影響了租船能力的可用性。首先，過(guò)去六個(gè)月達(dá)成的大部分固定租賃都是長(zhǎng)期租賃。第二，大量的中小型船舶被船東出售給承運(yùn)人。這兩個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致了非運(yùn)營(yíng)船東船隊(duì)規(guī)模的縮小。

為了應(yīng)對(duì)這一變化，以星航運(yùn)正在租用其可獲得的船舶，并尋求通過(guò)收購(gòu)區(qū)域運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

Destriau解釋說(shuō)：我們正在考慮收購(gòu)在業(yè)務(wù)強(qiáng)勁的地區(qū)運(yùn)營(yíng)的小型航運(yùn)公司，我們認(rèn)為這些地區(qū)有巨大的增長(zhǎng)潛力。他強(qiáng)調(diào)了亞洲內(nèi)部市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，特別是在越南、泰國(guó)和南美洲。

關(guān)于以星航運(yùn)戰(zhàn)略的第二個(gè)前瞻性問(wèn)題：如果貨運(yùn)費(fèi)最終下降，公司在市場(chǎng)高峰期繼續(xù)面臨長(zhǎng)期租賃合同的昂貴租賃費(fèi)用，會(huì)發(fā)生什么？

2021年，由于將越來(lái)越多的長(zhǎng)期租賃債務(wù)轉(zhuǎn)化為更高的短期現(xiàn)貨利率風(fēng)險(xiǎn)，以星航運(yùn)的表現(xiàn)優(yōu)于大型企業(yè)，但租船合同不僅會(huì)促進(jìn)當(dāng)前收入，還會(huì)促進(jìn)未來(lái)負(fù)債，必須以未來(lái)運(yùn)費(fèi)收入支付。

就像馬士基執(zhí)行副總裁一樣Vincent Clerc我們需要記住，鑒于我們?cè)诙唐诶史矫嫣幱跇O端水平，我們可能會(huì)迅速調(diào)整到更正常的水平。