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對(duì)于托運(yùn)人或托運(yùn)人，他們可以在任何地區(qū)購(gòu)買(mǎi)集裝箱，無(wú)障礙地從船舶公司獲得艙位，并將貨物從一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口。

如今，在中國(guó)、歐洲國(guó)、歐洲和東南亞等不同國(guó)家和地區(qū)找到可用的容器、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格并成功獲得艙位并不容易。

造成這些問(wèn)題的主要原因之一是2020年新冠肺炎疫情，很多國(guó)家不得不封鎖。旅游和交通限制在全球范圍內(nèi)生效，導(dǎo)致銷(xiāo)售和采購(gòu)急劇下降，全球貿(mào)易急劇下降。

當(dāng)各國(guó)進(jìn)入封鎖狀態(tài)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到限制，港口/倉(cāng)庫(kù)/集裝箱貨運(yùn)站(CFS)工作人員數(shù)量減少，最終減慢了貨物處理和清關(guān)的速度。

此外，由于亞洲許多地方的許多中小型工廠暫時(shí)關(guān)閉，大量集裝箱被關(guān)閉，并在碼頭和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期積累。

由于貨物運(yùn)輸?shù)南拗?，航運(yùn)公司減少了船舶數(shù)量，以穩(wěn)定成本，維持運(yùn)費(fèi)水平，這是除集裝箱短缺外，無(wú)船承運(yùn)人/貨主頭疼的另一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗麄儚拇肮精@得的航班選擇有限。

目前，集裝箱短缺已成為物流業(yè)的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，不僅影響了全球航運(yùn)業(yè)，而且對(duì)制造商、貿(mào)易商和零售業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的負(fù)面影響。

集裝箱在哪里？為什么沒(méi)有人能輕易得到它們，無(wú)論是無(wú)船承運(yùn)人/貨運(yùn)代理還是托運(yùn)人？

在大多數(shù)情況下，集裝箱堆積在港口/碼頭和內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致港口和倉(cāng)庫(kù)擁擠。這種情況存在于新加坡、杰貝阿里、香港、釜山、上海、科倫坡等所有主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

同時(shí)，大多數(shù)集裝箱也在長(zhǎng)途運(yùn)輸船上，尤其是從中國(guó)或東南亞到美國(guó)和歐洲。因此，亞洲最大的集裝箱短缺，歐洲/地中海也面臨赤字。

考慮到所有這些當(dāng)前因素，由于集裝箱獲取有限，制造商推高了新集裝箱的價(jià)格，銷(xiāo)售二手集裝箱的交易員也在炒作價(jià)格，這不僅在亞洲和歐洲，而且在幾乎任何地方。

因此，在2020年之前，無(wú)船承運(yùn)人可以花錢(qián)800-1200美元很容易買(mǎi)到貨物集裝箱，但現(xiàn)在的價(jià)格是2200-2800此外，集裝箱租賃率飆升30%-50%。

除了制造商和集裝箱交易員外，承運(yùn)人/船舶運(yùn)營(yíng)商也在努力確保利潤(rùn)，這也導(dǎo)致集裝箱短缺，尤其是在亞洲國(guó)家。航運(yùn)公司通常優(yōu)先考慮從中國(guó)到北美和歐洲的長(zhǎng)途運(yùn)輸，因?yàn)樗鼈兛梢员葋喼薜亩掏具\(yùn)輸獲得更多的利潤(rùn)，這就是為什么在某些地區(qū)沒(méi)有空集裝箱。