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Lauritzens Bulkers此前接受丹麥航運媒體SHIPPINGWATCH在一次采訪中，全球近7.5%的小型干散貨船(主要是靈便船和超靈便船)堵在中國港口。近兩周，由于疫情的持續(xù)爆發(fā)，中國港口擁堵幾乎爆發(fā)式增長。短短十天，船只數(shù)量增加了近37%-約570艘干散貨船排隊卸貨。Lauritzen Bulkers首席執(zhí)行官Niels Josefsen這對港口來說是一個挑戰(zhàn)。 根據(jù)數(shù)據(jù)服務(wù)提供商Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)港口擁堵的靈便型和超靈便型散貨船有548艘。

對此，小編咨詢了國內(nèi)幾家干散貿(mào)易商。相關(guān)人士表示，目前港口積壓主要集中在欽州港、上海港、寧波舟山港，天津港等其他港口相對正常。欽州港目前的港口壓力約為4天。受訪者表示，最近集運市場的高運價讓很多交易者選擇租用散貨船，甚至有很多用散貨船裝載集裝箱的案例，所以最近港口擁堵是正常的。而且疫情期間，對船上人員的要求也會減緩卸船進(jìn)度。

自7月20日以來，中國許多地方已升級為中高風(fēng)險地區(qū)，引發(fā)了大規(guī)模檢測和封鎖措施，以遏制病毒的傳播。目前，大多數(shù)港口要求所有船員進(jìn)行核酸檢測，直到陰性結(jié)果得到確認(rèn)，船舶被迫停留在港口。許多港口還要求，如果船舶在進(jìn)入中國后14或在進(jìn)入中國后 14 天內(nèi)換班，船舶需要 14-28 天空隔離。鹽田港5月下旬發(fā)現(xiàn)的新病例導(dǎo)致6月份業(yè)務(wù)量大幅下降70%。其中一些貨物不可避免地去其他港口卸貨。

擁堵是一個全球性的問題，不僅僅是干散貨，集運市場仍然沒有改善的跡象。根據(jù)之前的報道，大約有30艘船停泊在離洛杉磯和長灘港不遠(yuǎn)的圣佩德羅灣。馬士基此前還表示，在美國東海岸和東南部，由于卡車運輸延遲兩周，集裝箱停留時間延長，供應(yīng)鏈壓力繼續(xù)上升。此外，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口貨物的延誤，阻礙了空箱返回亞洲。馬士基說，美國的平均停留時間增加了35%，這意味著整體運輸能力減少了35%。

美國疫情也會間接加劇全球航運和供應(yīng)鏈的壓力。從目前德爾塔變異毒株對美國的影響來看，很有可能美國下半年仍然無法實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在這種情況下，人們享受服務(wù)的支出得不到滿足，必然會把支出引流到消費品上。如今即將到來的開學(xué)季，也會吸引很多商家繼續(xù)購買商品，全球供應(yīng)鏈壓力繼續(xù)增加。此外，隨后的黑五購物節(jié)、感恩節(jié)、圣誕節(jié)等美國節(jié)日將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈的持續(xù)壓力。