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歐美貿(mào)易旺季航運(yùn)繁忙，集裝箱廠商也在增加產(chǎn)能。集裝箱去哪了？

集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，路上堵塞了許多箱子。截至8月9日，世界上有120多個(gè)港口擁堵，396多艘船只?？吭诟劭谕獾却M(jìn)入港口。

記者從Seaexplorer從平臺(tái)示意圖上可以看出，位于亞洲的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、越南南部海岸線嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，歐美內(nèi)陸貨運(yùn)中心堆積了大量集裝箱，丟箱現(xiàn)象屢見不鮮。兩者結(jié)合在一起，許多容器來往。

8月原本是傳統(tǒng)貨運(yùn)旺季。根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會(huì)的最新預(yù)測，今年8月進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量可能創(chuàng)下新紀(jì)錄，屆時(shí)集裝箱擁堵將繼續(xù)海運(yùn)價(jià)格。

中國世界貿(mào)易組織研究協(xié)會(huì)副會(huì)長霍建國在接受記者采訪時(shí)表示，過去（集裝箱流通順利）有出口和進(jìn)口，但現(xiàn)在一些貿(mào)易被迫中斷。出口后，如果貨物沒有裝回來，箱子可能會(huì)被清空。誰負(fù)責(zé)安排空箱回來？物流不良，主要是技術(shù)連接問題。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）最近，該文件呼吁各國政策制定者關(guān)注以下三個(gè)問題：靈活供應(yīng)鏈的貿(mào)易便利化和數(shù)字化、集裝箱跟蹤和跟蹤以及海上運(yùn)輸競爭。

海運(yùn)價(jià)值鏈上的利益相關(guān)者也希望借此機(jī)會(huì)促進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)甚至數(shù)字化升級。然而，這樣的愿景能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎？

目前，世界上有120多個(gè)港口擁堵。IHS Markit 截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時(shí)間自2019年以來翻了一番多，其中北美惡化最為嚴(yán)重。2021年5月，北美船舶平均錨泊時(shí)間為33小時(shí)，2019年5月平均錨泊時(shí)間為8小時(shí)。

港口擁堵的主要原因包括疫情封鎖、亞洲裝貨港船舶延誤、出口裝卸無法及時(shí)進(jìn)行；由于人力不足和進(jìn)口激增，集裝箱流通不暢，進(jìn)口港口丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國等國，其港口擁堵主要是由于德爾塔疫情蔓延而采取的持續(xù)封鎖措施所導(dǎo)致。

以孟加拉國為例，受疫情封鎖措施限制，總?cè)萘繛?9018TEU吉大港碼頭堆場(20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)目前已達(dá)到庫存43574TEU，其日常交付能力僅在于1000~2000TEU。

與此同時(shí)，歐洲和美國的貨物也被堵塞在港口?？偛课挥诘湼绫竟鸟R士基集團(tuán)最近表示，南加州的情況已經(jīng)惡化，過去幾周停泊的船只數(shù)量翻了一番。在美國東海岸和東南部，卡車運(yùn)輸被推遲了兩周，這增加了集裝箱停留時(shí)間，進(jìn)一步增加了尋找集裝箱底盤的難度。

根據(jù)美國卡車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，近2019年該行業(yè)缺乏6.1到2028年，將有16萬名司機(jī)短缺。

一位長期從事進(jìn)出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)人員向記者解釋說，由于美國西部許多港口裝卸緩慢，卡車司機(jī)可能每天只提到一個(gè)盒子。如果他能找到三個(gè)司機(jī)，他可以提到三個(gè)，但事實(shí)上，沒有那么多司機(jī)。

同時(shí)，鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口交付的延遲，并將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國的平均停留時(shí)間增加了 35%，這意味著整體容量降低了 35%。

在過去的幾周里，我們開始看到集裝箱的平均停留時(shí)間迅速增加。馬士基在一份聲明中說：這加劇了中西部和東北地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。

馬士基上周發(fā)布了一份名為需要關(guān)鍵幫助——加劇擁堵的客戶咨詢公告，要求美國客戶更快地返回集裝箱。

馬士基說:我們預(yù)計(jì)擁堵不會(huì)很快減少。相反，整個(gè)行業(yè)預(yù)測，2022年初及以后美國的貨量會(huì)更高。

集裝箱周轉(zhuǎn)不良也有存量原因。2020年，受疫情影響，取消航班數(shù)量同比大幅增加。清華大學(xué)中美關(guān)系研究中心高級研究員周世健告訴記者，這導(dǎo)致海外空箱長期嚴(yán)重停留，降低了集裝箱周轉(zhuǎn)效率。

新華社今年1月援引中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，美國、歐洲和大洋洲積壓了大量空箱，影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

受疫情影響，美國港口碼頭運(yùn)營不順暢。有時(shí)候會(huì)停工一段時(shí)間。停工后，整個(gè)調(diào)度混亂，無法連接?；艚▏嬖V記者，美國的碼頭管理存在一些問題，出口到美國的集裝箱經(jīng)常到達(dá)港口，進(jìn)口商將貨物帶走。碼頭或航運(yùn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)跟蹤這個(gè)空箱是合理的，因?yàn)檫@些箱子將在下次拉貨時(shí)使用，但現(xiàn)在有點(diǎn)混亂。