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根據(jù)德路最近發(fā)布的冷箱運輸回顧和展望年度報告， 2021年冷藏集裝箱運價大幅上漲，預(yù)計2022年將進一步上漲，因為南北航線將來會上升。

通過計算排名前15位的冷箱航線運價的加權(quán)平均值，得出德路里編制的全球冷箱運價指數(shù)。該指數(shù)今年第二季度增長32%，預(yù)計到第三季度末增長50%(見圖表)。

目前各航線冷箱運價上漲不一致。 東西向航線的趨勢特別強勁 ，這些航線的運輸能力明顯收緊； 南北航線運價漲幅較小 ，尤其是美西、中美和非洲南部的出口航線。

德路里冷箱航運研究部負責(zé)人Philip Gray表示：

預(yù)計2022年航運市場將逐步恢復(fù)正常，干箱運價將下跌，冷箱運價預(yù)計將繼續(xù)上漲。

冷箱運價上漲的主要原因是運輸能力不足 由于新鮮貨物托運人需要與干貨托運人競爭。同時，冷箱貿(mào)易的不平衡一直是行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，集裝箱供應(yīng)鏈的不良進一步導(dǎo)致了冷箱設(shè)備的嚴重短缺。

Gray認為， 到2022年中，供應(yīng)鏈將逐步正?；?，這些問題將得到解決。然而，在航線旺季，冷箱設(shè)備仍供不應(yīng)求，預(yù)計全球船隊運輸能力供應(yīng)仍無法跟上不斷增長的貨運需求。

據(jù)德路里估計， 2020年，專業(yè)冷藏船在生鮮貨物運輸中的份額已降至12%，未來幾年將進一步降至個位數(shù)。因此，盡管2020年全球生鮮海運量下降0.4%至1.32但冷箱運輸量增加了1億噸0.3%至540萬TEU。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年冷箱運量增加，年環(huán)比增長4.8%，其中肉類和柑橘長率居首位，但預(yù)計今年剩下的時間增長率將低于干箱，因為2020年海運量沒有嚴重下降。 但從2022年開始，冷箱運量增速將高于干箱。

Gray總結(jié)稱：

強勁的貨運增長和緊張的運輸能力供應(yīng)將繼續(xù)支持冷箱運費和冷藏船的租金收入，但隨著運輸能力緊張的逐漸緩解，預(yù)計大型冷藏船的租金將下降。