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受疫情和天氣條件影響，美國西海岸港口延誤再次出現，同時人們越來越擔心亞洲港口擁堵。

8日的AIS數據顯示， 大約有30艘船只在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)馬士基警告客戶嚴重延誤，從洛杉磯港和長灘港停泊。

馬士基告訴客戶， 南加州的情況已經惡化，過去幾周停泊在錨地的船只數量翻了一番。 此外，承運人表示， 在東海岸和東南部，卡車運輸延遲了兩周，集裝箱停留時間增加，底盤供應進一步困難。鐵路擁堵進一步加劇了美國進口貨物交付的延誤，以及空箱返回亞洲。

據丹麥航運公司稱，美國集裝箱的平均停留時間增加了35%，這意味著整體運輸能力減少了35%。馬士基說：在過去的幾周里，我們注意到集裝箱的平均停留時間迅速增加。并補充道：相關影響是 長期停留的集裝箱也加劇了中西部地區(qū)和東北部分地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。 ”

更糟糕的是，目前鐵路車輛短缺，鐵路堆場容量有限，導致西海岸服務總量下降。總之，底盤的可用性再次成為太平洋西南部的主要問題。由于鐵路車輛的供應仍然有限，鐵路進入中西部是議程的主要問題。

供應鏈壓力增加，敦促客戶盡快歸還

（NRF）對于跨太平洋的美國貨主來說， 8月似乎是最殘酷的一個月 ，因為當供應鏈超載時， 預計進入北美的集裝箱數量將創(chuàng)下假日季節(jié)航運需求的新紀錄。 與此同時，馬士基也發(fā)出了警告， 由于本月供應鏈壓力較大，公司敦促客戶盡快返回集裝箱和底盤。

NRF全球港口跟蹤機構周五預測，美國8月份進口量將達到237萬標箱。這將超過5月233萬標箱的總量。NRF稱這是自2002年進口集裝箱跟蹤以來的最高月總量。

如果情況屬實，8月份的數據將比去年同期增長12.6%。早在今年4月，NRF預計8月份貨運量將達到208萬標箱，但在此期間，預測已三次上調。

NRF據說，隨著返校季節(jié)航運量的完成，托運人和承運人現在專注于假日購物季節(jié)的貨物運輸，并補充說，航運需求繼續(xù)強勁——峰值之間沒有常見的低谷——繼續(xù)承受運輸能力的壓力。

NRF副總裁Jonathan Gold自去年年底以來，強勁的消費者需求已經超過了供應鏈運營，隨著假期的臨近，這可能仍然是一個挑戰(zhàn)。 人力、設備和容量的持續(xù)短缺突出了系統性問題，并創(chuàng)建了一個真正的21世紀供應鏈，以確保有必要抵御下一個重大中斷。

NRF預計9月份進口量同比增長4.7比上個月預測的高%2.5預計%和6月1.7%。預計10月份將比去年10月份下降2.7去年10月創(chuàng)下美國單月進口最多的記錄，但2021年3月被超越。NRF11月預測的進口量與去年持平。

馬士基在上周的一次客戶咨詢中表示，由于擁堵日益嚴重，“需要客戶提供關鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運人表示， 客戶持有集裝箱和底盤的時間比平時長得多，導致進口短缺，延誤了起始港和目的港。

碼頭貨物的流動性是一個挑戰(zhàn)。貨物在碼頭、倉庫或鐵路頭站停留的時間越長，情況就越困難。 馬士基說。我希望客戶能盡快歸還底盤和容器，這將給我們和其他供應商帶來機會以更快的速度將設備運回高需求的起點港口。

承運人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的航運碼頭和芝加哥的鐵路匝道將在周六延長營業(yè)時間，加快貨物運輸。馬士基補充說，目前的情況似乎不會很快結束。

馬士基說： 我們預計短期內不會緩解擁堵……相反，預計整個行業(yè)運輸量的增加將持續(xù)到2022年初甚至更長時間。 ”