国产成人午夜视频,老司机深夜福利在线观看,亚洲日韩va中文字幕,久久久久66成人精品影视

目前，隨著運費的上升和運力的不斷短缺，越來越多的貨主轉(zhuǎn)向無船承運人 (NVOCC)大、中、小，大、中、小型貨代公司都分得一杯羹。

近日，前20名最大貨運代理商中有4家報告稱，與2019年疫情前相比，上半年盈利能力明顯提高。

Kuehne+Nagel、DHL全球貨運、DSV Panalpina、Geodis都預測， 至少在2022年2月農(nóng)歷新年前，強勁的利潤勢頭將繼續(xù)產(chǎn)生可觀的利潤。

2021年上半年，貨運代理業(yè)績明顯提升，利潤強勁增長：

Kuehne+Nagel報告上半年收入為144億美元，比2019年疫情前增長25%。8.3億美元是2019年的兩倍。

DSV Panalpina上半年收入為114億美元，比2019年增長78%。7.751億美元是2019年的三倍，超過了DSV2020年全年實現(xiàn)的利潤。

此外，各業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)促使公司提高了2021年的利潤預期。

公司首席財務(wù)官Jens Lund我們之所以提高預期，是因為我們不再相信2021年市場會正?；?。我們認為2022年可能會開始正常化。

Geodis的營收為57.8比2019年增長20%，營業(yè)利潤比2019年前6個月增長30%。

DHL Global Forwarding上半年的完整業(yè)績將于本周晚些時候公布，但初步數(shù)據(jù)顯示，與2019年相比，年增長137%，達到6.3億美元。

航運公司失信，托運人直接找貨運代理

貨運代理在與分析師的收入電話會議上報告說，他們處理的 許多貨物來自以前與承運人直接相關(guān)的托運人。

業(yè)務(wù)被移交給貨運代理，因為托運人在確保船舶艙位方面遇到了困難——無論托運人準備支付多少保修費——但承運人往往不遵守協(xié)議。

因為貨運代理可以幫助客戶預訂多家船舶公司的艙位，靈活性強。

大型船舶公司是黑客經(jīng)常攻擊的目標，世界前四大集運公司都幸免于難。貨運代理商可以向許多船舶公司預訂機艙的優(yōu)勢反映與強大船舶公司的靈活性中。

IHS Markit旗下PIERS16月份的美國進口數(shù)據(jù)反映了業(yè)務(wù)向貨運代理的轉(zhuǎn)移。 上半年，NVOCC相對于BCO市場份額增加6.8%，達到53.3%。

Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官Detlef Trefzger在第二季度財務(wù)報告電話會議上，公司非常重視留住客戶，按照承諾交付貨物，而不是追求新客戶。

他說：目前海運物流的關(guān)鍵問題是持續(xù)的服務(wù)強度，以滿足客戶對有限和混亂市場的超高需求。增長不是我們的重點。我們確保無論我們收到什么貨物，我們都能發(fā)貨。

Trefzger據(jù)說，在目前的市場上，收益率的增長彌補了上半年單位成本的增加。顯然，強勁的收益率發(fā)展反映了有利的投資組合和產(chǎn)品組合，專注于中小企業(yè)和藍籌股客戶。目前，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒有大宗商品，"

他說： 海運物流將有更高的利潤率——很有可能不會像今天那么高，但在未來幾年內(nèi)會持續(xù)產(chǎn)生比前幾年更高的利潤率。”

高運價并不總是意味著高利潤

Kuehne + Nagel首席財務(wù)官Markus Blanka-Graaf高運價不會自動增加單位利潤率或單位毛利潤。

Xeneta截至8月2日， 中國-美西 32天或以下的平均短期合同費率為5292美元/FEU， 比2019年同期增長472%。 90天以上的合同費率為2271美元/FEU，上漲了126%。

截至8月3日， 中國-北歐 每標準箱運價7723美元， 比2019年同期上升近1000% 。90天以上的合同運價比同期上漲近80%，為1615美元。

然而， 各指數(shù)反映的費率與實際支付的費率相差甚遠 ，承運人收取巨額溢價，以確保離開亞洲港口船只的艙位。

DHL Global Forwarding在第二季度的初步業(yè)績公告中，貨運量的持續(xù)復蘇將使毛利率保持在較高水平。