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過去18個月航運市場的明顯波動不僅影響了船舶收入，也促進了新造船和二手船價格的普遍快速上漲。大部分船舶資產(chǎn)價格已大大超過疫情前水平。本期將探討疫情以來部分船舶資產(chǎn)價格走勢。

截至2021年7月30日，克拉克森研究的新造船價格指數(shù)已被記錄下來143.7，這是自2009年9月以來的最高水平，比年初增長了12%。今年新造船訂單的增加推動了新造船價格的持續(xù)上漲。與此同時，船廠的成本大幅增加，包括鋼鐵價格的上漲和中韓貨幣兌美元匯率的升值。（有關造船成本的更多分析，請參閱克拉克森對造船中文的研究報告）

從細分船型的角度來看，各主船型的船價明顯上漲：克拉克森目前的研究記錄為23，000TEU集裝箱船新造價格較年初上漲22%；散裝船用鋼量占比較大，船價上漲最大，其中18萬噸Capesize型散貨船價上升28%；雖然油輪市場持續(xù)低迷，但是船廠（主要是韓國船廠）手持訂單覆蓋率的增長也推動了油輪新造價格的上漲，當前VLCC與年初相比，油輪新增長19%。

隨著海運收入的上升，克拉克森研究二手船綜合價格指數(shù)強勁上漲，較年初增長70%。其中，五年船齡二手船價格指數(shù)較年初增長43%，是2014年3月以來最高指數(shù)水平。

在所有細分船型中，集裝箱船二手船價格的上漲令人驚嘆。自今年年初以來，集裝箱船的租金水平一再打破歷史紀錄，二手船的價格指數(shù)得到了強有力的支撐。自今年年初以來，集裝箱船二手價格指數(shù)上漲了108%，去年增長了140%以上。這一輪集裝箱船市場的完美風暴推動了舊船的復蘇（一些原本被認為是被淘汰的非經(jīng)濟船型），二手市場上一艘10年的船齡為4，500TEU2020年6月集裝箱船售價950萬美元，至今年7月中旬已攀升至6萬美元。

今年以來，散貨船的風頭雖然被集裝箱船覆蓋，但散貨船的二手船價格和交易量都有了顯著的增長。克拉克森研究的五年散貨二手船價格指數(shù)較2020年1月上漲32%，較疫情以來低點(2020年10月)增長47%。相比之下，油輪二手船市場表現(xiàn)相對低迷。2020年，隨著租船市場的困境，油輪二手船價格大幅下跌。到2020年11月，五年級油輪二手船價格指數(shù)下跌16%。進入2021年后，雖然租船市場依然低迷，但二手船交易活動增加，二手船價格指數(shù)幾乎回到疫情前的水平。

總體而言，隨著通貨膨脹越來越成為全球經(jīng)濟關注的焦點，船舶資產(chǎn)價格的趨勢也成為航運市場的風向標。一些船舶租賃市場（油輪除外）的強勁表現(xiàn)支撐了二手船的價格。新造船價格和拆船價格的上漲也促進了航運業(yè)船舶資產(chǎn)價值的增長。目前，全球船隊的資產(chǎn)價值已經(jīng)達到1.16萬億美金。

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