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隨著各國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展和完善，物流在各行各業(yè)中的作用越來越重要。近年來，我國物流業(yè)也取得了可觀的發(fā)展成果，也獲得了大量來自國外的集裝箱訂單。不僅如此，中國在這一領(lǐng)域也發(fā)揮了重要作用。

3月5日，據(jù)《印度快報(bào)》報(bào)道，印度國內(nèi)集裝箱由外國制造商制造，很大一部分是中國企業(yè)。為了應(yīng)對這種情況，減緩對中國的依賴，印度政府首次推動兩家國有重型工程公司生產(chǎn)自己的集裝箱。

對此，印度集裝箱公司（CONCOR）向布雷斯韋特和巴拉特重型電氣公司發(fā)起了1000個(gè)集裝箱訂單，CONCOR因此，它將占集裝箱運(yùn)輸市場的85%。從這個(gè)角度來看，印度已經(jīng)進(jìn)入了探索集裝箱制造業(yè)的道路，這也為莫迪疫情后的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪平了道路。

但毫無疑問，中國在全球集裝箱領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位，中國企業(yè)生產(chǎn)的集裝箱在成本方面仍具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。此外，中國企業(yè)還可以承擔(dān)印度等國家制造和供應(yīng)集裝箱的招標(biāo)。再加上優(yōu)秀的運(yùn)營模式，中國在該領(lǐng)域的份額相對較大。

目前，中國是世界上最大的集裝箱制造商，市場份額超過95%?，F(xiàn)在，印度希望在這一領(lǐng)域成為自給自足的印度。

報(bào)告還提到，盡管印度提出了集裝箱制造計(jì)劃，但由于沒有任何生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，集裝箱的每個(gè)部件都必須從零開始，而這些部件不在印度生產(chǎn)。然而，布雷斯韋特等企業(yè)的主要制造方向是生產(chǎn)第一個(gè)原型。

對此，公司董事長兼總經(jīng)理在向《印度快報(bào)》介紹時(shí)指出，中國貨運(yùn)集裝箱行業(yè)之所以具有巨大優(yōu)勢，很大一部分是因?yàn)樗鼈兙奂思b箱制造商和鋼鐵制造商，但印度目前無法實(shí)現(xiàn)這一步，只能在后期整合多個(gè)項(xiàng)目。但這對目前的發(fā)展影響不大，第一個(gè)原型將于3月底出現(xiàn)。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，隨著印度與中國雙邊關(guān)系的變化，價(jià)值低于20億盧比的印度政府訂單無法進(jìn)行全球招標(biāo)。一些分析人士指出，實(shí)現(xiàn)集裝箱制造的自給自足尤為關(guān)鍵，這些集裝箱正式投入運(yùn)營后，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢將得到突出，物流成本將大大降低。

此外，一些印度官員指出，生產(chǎn)第一個(gè)集裝箱原型后，需要通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的測試和認(rèn)證。