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由于船東未能在期限內(nèi)付款，現(xiàn)代重工集團最終取消近9億美元10艘VLCC訂單。

2月4日，現(xiàn)代重工集團宣布，其子公司現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工取消了一家大洋洲船東總計10艘VLCC建造合同，價值9857億韓元（約合8.77億美元）。現(xiàn)代重工集團解釋稱，客戶沒有在截止日期內(nèi)支付合同造船費用，因此集團通知客戶終止合同。

據(jù)了解，現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋在去年11月與這家大洋洲船東簽訂了10艘30萬噸級VLCC的建造合同，原本定于將于2023年8月前交付。其中7艘將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，價值6900億韓元（約6.18億美元）；另外3艘在現(xiàn)代三湖重工建造，價值2957億韓元（約2.65億美元）。

雖然現(xiàn)代重工集團并未公布相關(guān)船東的具體信息，但去年11月外媒曾報道稱，這筆訂單來自首爾金融企業(yè)Everest Korea Finance Advisory。此前有消息稱，EverestKoreafinance Advisory是中國投資公司北京朗瑪峰創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司（Everest Venture Capital）的子公司。但之后朗瑪峰創(chuàng)投相關(guān)人士就該訂單明確回復(fù)國際船舶網(wǎng)，否認該公司和韓國公司及該訂單有任何關(guān)系。該公司官網(wǎng)也顯示，目前公司的投資組合中沒有涉及航運業(yè)務(wù)。

有消息稱，現(xiàn)代重工集團這份VLCC訂單的真正推動者是Everest Korea公司所有者Kim Do Yun，他所在的上一家金融機構(gòu)Zenith Partners曾于8年前與三星重工簽署意向書，計劃訂造一系列LNG船，但由于沒有達成租約，這一交易最終未能實現(xiàn)。

值得一提的是，此前業(yè)界曾質(zhì)疑現(xiàn)代重工集團的這10艘VLCC訂單能否最終生效。韓國造船業(yè)界人士分析認為，Everest Korea的VLCC訂單與其8年前在三星重工的LNG船建造意向書類似，只有Everest Korea公司確保這批VLCC能夠獲得長期租船合同，才會正式確認訂單生效。

然而，業(yè)內(nèi)人士指出，在當前的市場情況下，很少有租船方愿意以長期租賃的形式租下這樣多的VLCC，大多數(shù)VLCC的租船合同期限僅有三到五年。

對于10艘VLCC大單最終取消一事，韓國造船海洋的管理層回應(yīng)稱，該公司有信心能夠“在2021年達成更好的交易，因為船舶價格持續(xù)上漲”。去年，韓國船企VLCC造價一直在下跌，這10艘VLCC訂單的單船造價也處于較低水平。

韓國造船海洋預(yù)計，在全球宏觀經(jīng)濟復(fù)蘇以及LNG船、集裝箱船等主要船型訂單增加的支撐下，今年該公司新船訂單量將顯著高于2020年。韓國造船海洋已經(jīng)將今年全年接單目標設(shè)定為148.63億美元，比去年實際接單量提高48.6%。