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如果托運人在未來10年內(nèi)使用50%的電子提單，每年可以為集裝箱航運業(yè)節(jié)省40億美元。

盡管數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）估計使用電子提單可以節(jié)省大量成本，但電子提單的使用仍處于初級階段。

數(shù)字或電子提單的概念已經(jīng)有大約30年的歷史了。然而，隨著去年的發(fā)展，Covid-19紙質(zhì)提單在全球范圍內(nèi)的轉移遇到了困難，最終促進了集裝箱航運電子提單的發(fā)展。

MSC全球首席數(shù)字和信息官Andre Simha，"由于空運延誤，紙質(zhì)提單運輸不順暢，港口貨物無法如期運輸。這場疫情促進了提單數(shù)字化的發(fā)展，加速了對這些文件數(shù)字化的需求。"

即便如此，去年仍處于早期階段，MSC開始與一些客戶進行試點計劃，包括D-Well和British Steel。

DCSA主席的Simha說："對于來自其他行業(yè)的人來說，這似乎很簡單。航空公司已成功使用電子機票和電子登機牌30年SWIFT，但我們?nèi)匀恍枰业浇鉀Q方案，"

"從整體成本來看，電子提單估計是傳統(tǒng)提單的三倍左右。"

然而，一些國家當局和銀行仍然不愿意改變，盡管避免通過航空運輸紙質(zhì)文件帶來明顯的成本和環(huán)境優(yōu)勢。

Simha說："我們正在宣傳監(jiān)管機構和相關銀行，他們是更謹慎的一方。在某些情況下，一些國家不會接受電子提單，因為文件不是在紙上簽和蓋章，我們需要給進口客戶施加壓力來改變這種情況。"

Simha除了電子提單外，該行業(yè)還需要數(shù)字化世界各地傳遞的其他貿(mào)易文件。