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集裝箱船市場在過去六個月的訂單狂潮帶來了重組，使全球集裝箱運(yùn)輸公司排名發(fā)生了根本性變化，馬士基保持了25年的老板地位，將被第二地中海航運(yùn)逆轉(zhuǎn)，一旦第三飛船將再次從中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)獲得第三名。

根據(jù)Alphaliner截至3月18日，馬士基航運(yùn)船隊的運(yùn)力已超過一年前419.3萬TEU降至412.9萬TEU，占全球市場份額17.0%；從376.6萬TEU增至387.2萬TEU，市占率16.0%。

雖然馬士基航運(yùn)船隊的運(yùn)輸能力暫時領(lǐng)先，但雙方在手持訂單上存在明顯差距。目前，地中海航運(yùn)手持訂單約22份45.15萬GT，占據(jù)現(xiàn)有船隊11.7%；但馬士基航運(yùn)手持訂單僅18艘4.56萬TEU，占有現(xiàn)有船隊的1.1%。加上手持訂單，地中海航運(yùn)能力規(guī)模將達(dá)到432.3萬TEU，遠(yuǎn)高于馬士基航運(yùn)417.5萬TEU。

地中海航運(yùn)于2004年成為僅次于馬士基航運(yùn)的世界第二大集運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)已占據(jù)世界第一位25多年。

目前，除了高達(dá)45萬，地中海航運(yùn)正在通過三條戰(zhàn)線擴(kuò)大運(yùn)力。TEU除了手持訂單，地中海航運(yùn)也是租船市場和二手船市場最活躍的參與者。在過去的六個月里，地中海航運(yùn)在二手船市場投資了數(shù)億美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM的報告顯示，地中海航運(yùn)剛剛以每艘近500萬美元的價格收購了925TEU集裝箱船“Perseus”號和“Pictor其他一些交易談判也進(jìn)入了最后階段。Braemar ACM預(yù)計地中海航運(yùn)將在不久的將來達(dá)成更多交易。

與此同時，達(dá)飛船和中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)對第三大航運(yùn)公司頭銜的競爭也越來越激烈。達(dá)飛船長期以來一直是世界第三大公司，直到2018年中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)完成了對東方海外的收購。隨著東方海外的加入，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)已進(jìn)入世界第一梯隊，成為僅次于馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的世界第三大航運(yùn)公司。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)302.2萬TEU運(yùn)輸能力暫時領(lǐng)先排名第三，市場份額12.5%；達(dá)到飛輪總船運(yùn)力299.1萬TEU，市占率12.3%TEU。然而，達(dá)飛船仍有24艘手持訂單，總計37.7136萬TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手持訂單相對較低，只有12艘27.6萬TEU。如果加上手持訂單，達(dá)飛船的運(yùn)力將達(dá)到336.9萬TEU，超過中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)329.8萬TEU，重新奪回世界第三位。

Alphaliner長榮海運(yùn)將大幅躍進(jìn)運(yùn)力排名。目前，長榮海運(yùn)手持訂單量在十大集運(yùn)巨頭中排名第一，多達(dá)77艘71.9114萬TEU，占現(xiàn)有船隊的比例54.8%。手持訂單全部交付后，長榮海運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模將從目前開始131.2萬TEU增至203.1萬TEU，超過目前運(yùn)力排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）以及排名第五的赫伯羅特，成為全球第五大集運(yùn)公司。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至3月5日，自2020年10月初以來，集運(yùn)公司訂購了147艘集裝箱船，去年1月至9月只訂購了40艘。目前訂單簿上的363艘船相當(dāng)于290萬艘TEU，占現(xiàn)有船隊的數(shù)量12.2％，占用船隊的按載重噸計算10.8％。