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編者說：從去年下半年到今年，世界上一些主要港口出現(xiàn)了多年的奇跡——就像我們在城市看到的交通堵塞一樣，大量的船只被困在水上，等待進入和卸貨。

在洛杉磯和長灘的船隊甚至沿著海岸線延伸了20多公里。全球港口擁堵的原因是什么？中國港口也有類似的情況嗎？港口擁堵給哪些行業(yè)帶來了機會？

中國:集裝箱只出不去，一箱很難找到

2021年，被稱為深圳對外貿易晴雨表的鹽田國際集裝箱碼頭(鹽田國際)堆滿了密集的集裝箱。去年1月和2月，擁有華南最密集國際航線的鹽田國際吞吐量同比增長40%以上，還增加了美加、美西、南美等9條國際航線。

自今年春節(jié)前以來，鹽田國際的運營量急劇增加，港口附近的集裝箱車甚至擁堵了幾十公里。根據(jù)2月初鹽田國際發(fā)給深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會的通知，碼頭堆放重型箱近30萬個標準箱是歷史上最高峰，堆放密度接近極限。

在分析原因時，鹽田國際表示，港口主要是歐美航線，歐美港口運行緩慢，影響航班正常運行時間，導致港口堆放重箱周期正常3-5天，延長到9.5大約幾天。業(yè)內人士向記者透露，鹽田國際擁堵最近有所緩解，許多受歡迎的國際航線價格也下跌，但貨運需求仍然強勁。

鹽田國際經(jīng)歷的這種狀況近期也在中國多個大型港口出現(xiàn)。據(jù)業(yè)內人士介紹，從春節(jié)開始到節(jié)后的半個多月之間內，通常是航運的傳統(tǒng)淡季，但中國港口今年的這個“淡季”卻一點不“淡”。根據(jù)國內主要港口最新披露的2月份數(shù)據(jù)看，上海港、廈門港等2月的吞吐量均創(chuàng)歷史同期最高紀錄，集裝箱吞吐量都實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

港口老化歐洲趁此機會改造

德國漢堡港是歐洲第三大港口，三分之一的裝卸容器來自中國或將運往中國。漢堡港口營銷協(xié)會（HHM）根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2020年，中國仍以絕對優(yōu)勢成為漢堡港最大的貿易伙伴，集裝箱數(shù)量達到240萬標箱。

記者近日在漢堡港區(qū)看到，這里的集裝箱一層疊一層，幾乎沒有空出的地方。幾十艘大貨輪停泊在港口。這是記者前幾年采訪漢堡港所沒有經(jīng)歷過的。港口營銷協(xié)會的負責人告訴記者，進入去年下半年后，由于集裝箱大增，加上勞動力短缺、交通堵塞，船舶在港口等待時間延長，導致空箱返回延誤。目前，超過6000交易箱的船舶在港平均停留時間達到三四十小時以上。

不僅受漢堡港的影響，還受英國最大港口費利克斯托的影響。它通常處理英國所有集裝箱運輸量的40%，現(xiàn)在船舶在港口的平均停留時間超過30小時。這種情況迫使托運人將貨物轉移到其他港口。荷蘭鹿特丹港和歐洲最大的第二大港口比利時安特衛(wèi)普港也因擁堵導致貨物堆積和船舶延誤。

市場研究機構IHS Markit報告稱，從2020年下半年到2021年，世界主要港口擁堵逐漸激增，裝卸6000多個集裝箱的船舶平均需要在港口83個多小時，同比增長20％。

多年來沒有遇到的港口擁堵給了歐洲一些基礎設施老化的港口升級和改造機會。為了提高港口利用率，德國企業(yè)發(fā)明了一種集裝箱自動高架倉庫，已在漢堡港、迪拜等港口試用。集裝箱最多可堆放11層，而不是6層。今年，漢堡還將完成易北河的擴建和深化項目。據(jù)《經(jīng)濟周刊》周一報道，中國交通建設集團預計將獲得5000萬歐元的合同，以疏浚易北河，并在漢堡和施塔德建設港口設施。

總部位于漢堡的德國最大的集裝箱運輸公司赫伯羅特擁有234艘現(xiàn)代集裝箱船。該公司負責人馬庫斯告訴記者，由于中國對集裝箱的巨大需求，他們購買和租賃了約30萬個標準箱，并試圖盡快讓空箱返回中國，但仍不能緩解巨大的需求。

集裝箱制造商也受益于短缺。全球約60%的貨物通過集裝箱運輸。海運每年運輸1.51億容器。目前，這些容器正在全面運行。德國電視臺表示，去年年初，全球貨運價格仍處于歷史最低水平。但自3月以來，從中國到歐洲的集裝箱成本一直在上升，現(xiàn)在幾乎增加了10倍。去年年初，一個集裝箱的租金約為1000美元，現(xiàn)在已經(jīng)超過1萬美元。

此外，航運公司也是港口擁堵的贏家。丹麥馬士基的集裝箱航運公司丹麥馬士基的數(shù)據(jù)顯示，由于集裝箱船需求的增加，該公司去年第四季度的營業(yè)利潤增長85％，超過27.1億美元。德國最大集裝箱運輸公司赫伯羅特也預測2021年利潤將“明顯超過”前一年，預計為33億美元，比2019年的水平高出1/3以上。

美國:貨物只進不出，需求巨大

東海岸、西海岸和墨西哥灣沿岸的港口承載著美國和世界各國的所有進出口能力。美國媒體最近報道稱，在洛杉磯沿海地區(qū)，20多艘裝滿健身自行車、電子產(chǎn)品和其他流行進口產(chǎn)品的集裝箱船沿海岸線延伸了20多公里，停泊了幾天甚至幾周。

據(jù)統(tǒng)計，美國10個最繁忙的港口中，至少有7個經(jīng)常面臨擁堵。根本癥結是港口工人勞動糾紛、基礎設施跟不上需求、管理調度系統(tǒng)落后等復雜難以解決的原因。此外，在疫情的特殊時期，港口陷入僵局。

美國港口擁堵引領全身，使亞洲港口轉運樞紐中心新加坡自去年9月以來也出現(xiàn)了船舶到達和集裝箱數(shù)量激增。據(jù)《新加坡商業(yè)時報》報道，新加坡港的貨船轉運時間從過去兩天延長到現(xiàn)在的5到7天。除了新加坡，巴生港和斯里蘭卡的科倫坡港也有類似的問題，這些港口的貨物已經(jīng)轉移到新加坡進行裝卸。

《聯(lián)合早報》表示，干擾海運供應鏈的另一個重要因素是，美國消費者需求的增加導致了當?shù)剡M出口差距的擴大。洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，1月份抵達43.7609只有一萬個標準箱出口11.9327一萬個。當?shù)販艨障浣?8萬個，同比增加14.5％，亞洲面臨集裝箱短缺。

為了解決集裝箱供需不平衡的問題，一些承運開始將大量空箱運回亞洲。據(jù)彭博社近日報道，一些承運人拒絕運送美國農產(chǎn)品，因為空箱運回中國可以帶來高額利潤，而是選擇盡快將空箱運送到中國，然后運送中國商品。

吉恩，洛杉磯港務處負責人·塞羅卡說，在美國最大的集裝箱貨運港洛杉磯，每四個返回亞洲的集裝箱中就有三個是空的，通常是50%。上個月初，中遠海運一艘20萬噸的大型集裝箱船曾經(jīng)運輸過1.5為了緩解中國港口集裝箱短缺，1萬個標箱抵達寧波。

《紐約時報》表示，一些專家認為，隨著生活恢復正常，美國人將再次改變他們的消費方式，從購買商品到體驗生活，這將減少對集裝箱的需求。但即使發(fā)生了這種變化，零售商也將開始囤積年終購物狂潮。拜登政府的刺激計劃可能會帶來更多的就業(yè)機會，導致另一波消費浪潮，因為失業(yè)的人將有錢更換舊的家用電器和新衣服。