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據(jù)悉，世界上最大的集裝箱航運公司馬士基評估列出了該公司中期必須處理的十大風(fēng)險清單。風(fēng)險清單每年更新一次。

1.Customer service level(客戶服務(wù)水平)

2.Technology roadmap (技術(shù))

3.Cyber-attack(網(wǎng)絡(luò)攻擊)

4.Ocean Industry collapse(海洋工業(yè)崩潰)

5.People safety and security(人員安全與保障)

6.Mergers & Acquisitions（合并&收購）

7.Decarbonisation（脫碳）

8.Organisational capabilitles

9.Compliance（合規(guī)）

10.Company culture and engagement(企業(yè)文化)

馬士基的雄心壯志是在未來幾年通過收購發(fā)展其物流業(yè)務(wù)。然而，馬士基也承認，航運公司在收購物流公司和整合現(xiàn)有業(yè)務(wù)（包括集裝箱運輸、港口碼頭、物流和服務(wù)）方面的經(jīng)驗有限。

馬士基目前的目標是增加其物流業(yè)務(wù)的收入，顯著增加其在公司總利潤中的份額。但風(fēng)險評估指出，航運公司必須大量收購才能實現(xiàn)這一目標。

在其風(fēng)險管理分析中承認：部分收購可能是實質(zhì)性的。如果其中一個或多個不能整合，將給集成戰(zhàn)略帶來風(fēng)險。

為了降低這些風(fēng)險，馬士基采取了兩項措施：一是合并后所謂的整合辦公室，二是提高外部采購帶來的物流整合能力。

船運公司此前宣布，總營業(yè)收入（EBIT）的50％陸上物流及服務(wù)業(yè)務(wù)。這一目標將在2023年之前實現(xiàn)。

馬士基目前距離實現(xiàn)這一目標還有一段距離，雖然沒有完全放棄盈利目標，但它也在一定程度上放松了預(yù)期。但馬士基的運營戰(zhàn)略仍然是成為一個端到端解決方案的全球物流供應(yīng)商，而不僅僅是港口到港口。

自宣布目標以來，公司已進行了三次與物流相關(guān)的收購：Vandegrift，Performance team和KGH Customs。還合并了馬士基航運公司和貨運代理公司Damco。

Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官航運分析師Lars Jensen長期關(guān)注全球集裝箱市場，他說馬士基在物流領(lǐng)域提高整合能力很有意義。

但馬士基在物流領(lǐng)域的收購策略面臨著一些重大潛在風(fēng)險。

Jensen表示，正因如此，馬士基自然會專注于it，并為it留出資源，如建立和整合辦公室和外部采購能力。

他們知道他們必須進行重大收購，但收購將是在物流方面。問題是，馬士基有經(jīng)驗將大規(guī)模收購整合到運輸中。但到目前為止，物流收購規(guī)模相對較小。

除了收購物流業(yè)務(wù)外，馬士基還將脫碳或減少二氧化碳列入集裝箱班輪業(yè)務(wù)的十大風(fēng)險清單。

在脫碳方面，馬士基寫道，該公司在2020年對其氣候情景和轉(zhuǎn)型可能性進行了戰(zhàn)略審查，得出的結(jié)論是，氣候行動是一項業(yè)務(wù)必需，也是一項“經(jīng)營許可證”。

因此，公司今年啟動了新的脫碳業(yè)務(wù)功能顯示風(fēng)險評估。新的業(yè)務(wù)功能旨在鞏固和進一步加快議程，并協(xié)調(diào)航運公司緩解氣候變化的許多措施。