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中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)超大型集裝箱船長禮輪（Ever Given）當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日，蘇伊士運(yùn)河在國際航運(yùn)動(dòng)脈埃及轉(zhuǎn)彎時(shí)意外擱淺，整艘船橫穿在航道上。

受此影響，蘇伊士運(yùn)河雙向嚴(yán)重交通堵塞。兩天內(nèi)，近100艘等待通行的船只排起了長隊(duì)，無法在紅海和地中海之間交流。據(jù)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河于1869年通航，承載了全球約10%的海上貿(mào)易。這一事件也引起了媒體的關(guān)注。一些專家擔(dān)心， 航道堵塞或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生災(zāi)難性影響。

北卡羅來納州坎貝爾大學(xué)航海歷史學(xué)家Sal Mercogliano指出渠道堵塞對(duì)全球貿(mào)易的影響是災(zāi)難性的。因?yàn)橐咔椋蠹叶贾镭浳镞\(yùn)輸?shù)乃俣扔卸嘀匾F(xiàn)在的緊急情況會(huì)耽誤把貨物推向市場的步伐。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局(Suez Canal Authority)經(jīng)證實(shí)，貨船擱淺的原因可能是沙塵暴惡劣天氣經(jīng)過該國時(shí)能見度下降。八艘拖船已被派往現(xiàn)場協(xié)助擱淺集裝箱船重新浮動(dòng)并恢復(fù)航行。

GAC援引SCA換句話說，擱淺的船只已經(jīng)部分重新開始漂浮，靠在運(yùn)河岸邊。一旦船被拖到另一個(gè)位置，航線交通將很快恢復(fù)正常。然而，據(jù)彭博社報(bào)道，SCA尚未發(fā)布任何此類聲明?！丢?dú)立報(bào)》報(bào)道，GAC的經(jīng)理助理Ahmed Mekawy該公司收到的信息不準(zhǔn)確。沒有跡象表明運(yùn)河何時(shí)暢通，何時(shí)恢復(fù)運(yùn)輸。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，預(yù)計(jì)將持續(xù)至少周五。

2014年8月，埃及政府宣布將在蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)挖掘一條72公里長的新運(yùn)河，以擴(kuò)大通航能力，包括挖掘35公里的新河、拓寬和深化37公里的原始河流。新運(yùn)河于2015年8月開通。根據(jù)塔夫茨大學(xué)弗萊徹海事研究計(jì)劃主任羅基·韋茨教授說，舊航道部分緩解了擁堵。但是舊航道很小，所以大船需要等到主航道重新開放。

負(fù)責(zé)處理船員和技術(shù)問題Bernhard Schulte船舶管理公司(BSM)發(fā)言人在一份聲明中說:初步調(diào)查消除了任何機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的擱淺。一旦重新浮動(dòng)，船將被全面檢查，BSM事故報(bào)告將與有關(guān)當(dāng)局全面合作。BSM各方都在調(diào)查擱淺的原因，目前任何給定的推測原因都是不正確的。

"Ever Given"長400米，寬400米，是世界上最大的集裝箱船之一58.8承載能力約22萬噸，米20388TEU。根據(jù)長榮海運(yùn)官方網(wǎng)站的信息，本輪行程于2月下旬從中國臺(tái)灣高雄出發(fā)，經(jīng)青島港、上海洋山港、寧波港、鹽田港等港口后，于3月23日北上蘇伊士運(yùn)河，計(jì)劃于4月1日抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

★ 航道封鎖影響測量 ★

作為世界主要貿(mào)易渠道，蘇伊士運(yùn)河封鎖的影響將出現(xiàn)。預(yù)計(jì)貿(mào)易流將推遲幾天。SeaIntelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen在評(píng)論事件對(duì)集裝箱貿(mào)易的潛在影響時(shí)，預(yù)計(jì)清理運(yùn)河大約需要2天，這將導(dǎo)致11萬標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的延誤。這是基于每天約5.5萬 TEU假設(shè)貨物通過運(yùn)河從亞洲到歐洲。延誤將導(dǎo)致進(jìn)入歐洲主要港口的貨物激增。換句話說，這增加了一周后歐洲港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。他補(bǔ)充道。

此外，事故每天都被推遲5.5萬TEU集裝箱運(yùn)回亞洲，進(jìn)一步增加了亞洲空箱供應(yīng)的延遲?？紤]到亞歐供應(yīng)鏈短缺，航運(yùn)公司基本上利用市場上所有的可用容量來滿足日益增長的需求，因此封鎖的時(shí)機(jī)對(duì)市場來說非常具有挑戰(zhàn)性。

薩爾·梅爾科利亞諾(Sal Mercogliano)對(duì)BBC他說，這是蘇伊士運(yùn)河擱淺的最大船只，這是罕見的，可能對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。他指出，如果貨船不能被拖走，人們只能卸貨。蘇伊士運(yùn)河管理局官員表示，可能需要幾天時(shí)間才能搬走，工作人員在貨船擱淺周圍挖了很多沙子。

運(yùn)河的另一個(gè)替代方案是將船只改為良好的視角，這將延長從亞洲到歐洲的航程一周。然而，大型船舶公司將不得不加快船舶速度，并面臨更高的燃油成本。

世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基說，它的七艘船被航道堵塞了。其中四艘被困在運(yùn)河中，其余的等待進(jìn)入航道。目前被困的四艘船：

“'Maersk Saigon'號(hào)有能力彌補(bǔ)兩天多一點(diǎn)的延誤，以便準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)亞洲，而其他三艘船只將面臨延誤。每過一個(gè)小時(shí)，運(yùn)河的積壓就會(huì)增加，對(duì)已經(jīng)失去緩沖的供應(yīng)線造成進(jìn)一步的壓力?！瘪R士基亞太區(qū)班輪業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人James Wroe表示。

蘇伊士運(yùn)河是世界上最重要的水路之一，被稱為全球海上交通動(dòng)脈，約占所有國際海運(yùn)貿(mào)易10％。連接地中海和紅海是歐亞大陸的重要航道，長190公里，深24米，寬205米。據(jù)報(bào)道，貨船擱淺后，阻礙了世界上最繁忙的海上貿(mào)易路線之一，油價(jià)一度上漲，影響了100多艘船的航運(yùn)。

蘇伊士運(yùn)河也是埃及重要的外匯收入來源。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，在全球經(jīng)濟(jì)萎縮、國際油價(jià)下跌等不利因素下，2020年仍有18829艘船舶通過運(yùn)河，年收入達(dá)到56.1億美元是歷史上第三高。